{"id":1350,"date":"2013-04-30T21:49:48","date_gmt":"2013-04-30T20:49:48","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=1350"},"modified":"2017-08-02T22:23:19","modified_gmt":"2017-08-02T21:23:19","slug":"porsche-911-901-1a-generacion-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2013\/04\/30\/porsche-911-901-1a-generacion-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Porsche 911 (901). 1\u00aa generaci\u00f3n. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

A finales de los \u201850 en Porsche eran conscientes que el fin de la vida comercial de su superventas, el Porsche 356<\/strong>, estaba cerca. Se tomaron muy en serio el desarrollo del nuevo veh\u00edculo, ya que un fracaso comercial podr\u00eda significar el fin de una marca como Porsche que articulaba toda su gama alrededor de un modelo \u00fanico. Realizar una nueva actualizaci\u00f3n del veterano 356 fue r\u00e1pidamente desechado y entre todos los prototipos ralizados entre 1.959 y 1.961 el 695 T-7<\/strong> de Butzi Porsche<\/strong> y Erwin Komenda<\/strong> fue el destinado a ser la base del futuro modelo de serie.<\/p>\n

\"Prototipo<\/p>\n

Como buen Porsche, el nuevo prototipo contaba con un motor b\u00f3xer refrigerado por aire<\/strong> colgado por detr\u00e1s del eje trasero, pero esta vez dotado de seis cilindros, alej\u00e1ndose de la configuraci\u00f3n del VW Escarabajo del que derivaba su antecesor. El mayor problema fue que se trataba de un sed\u00e1n de cuatro plazas algo a lo que Ferry Porsche se opuso rotundamente. Finalmente se opt\u00f3 por una configuraci\u00f3n 2+2<\/strong>, se redujo la distancia entre ejes y se redise\u00f1\u00f3 la zaga con un estilo Fastback m\u00e1s a gusto del Jefe. Equipado con el nuevo motor de seis cilindros de 130 CV<\/strong>, una nueva suspensi\u00f3n delantera tipo McPherson, suspensi\u00f3n trasera ligeramente mejorada con relaci\u00f3n al 356 y frenos de disco en las cuatro ruedas, el Porsche 901<\/strong> fue presentado el 12 de Septiembre de 1.963 en el Sal\u00f3n de Frankfurt.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

Porsche 911 Tipo 901 (1.963-1.974)<\/strong><\/p>\n

La historia del Porsche 901 no pod\u00eda haber empezado peor. De primeras se tuvieron que enfrentar a una demanda de Peugeot<\/strong> que reclamaba los derechos de las denominaciones de tres cifras con un 0 central, por lo que tuvo que ser renombrado como 911<\/strong> cuando ya hab\u00edan sido producidas las primeras preseries en 1.964. Por si esto fuera poco los primeros 911 resultaban inestables en l\u00ednea recta y poco efectivos en curva<\/strong>, algo nada propio de un deportivo de semejante prestigio. Los ingenieros trabajaron a destajo, resolvieron los errores de cadena de producci\u00f3n que alteraban la geometr\u00eda de las suspensiones y a\u00f1adieron dos contrapesos de fundici\u00f3n de 11 kg<\/strong> cada uno en los extremos delanteros del veh\u00edculo.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

La puesta a punto del motor tampoco era propia de un Porsche, presentando una falta de potencia a medio r\u00e9gimen que se solvent\u00f3 sustituyendo los tres carburadores Solex por unos Weber de triple cuerpo<\/strong>, dise\u00f1ados originalmente para los motores V6 de Lancia. En 1.965 finaliz\u00f3 la producci\u00f3n del 356 que fue sustituido por el Porsche 912, un 911 m\u00e1s econ\u00f3mico que montaba el motor de 1.600 c.c. y 90 CV<\/strong> del Porsche 356 del que se llegaron a fabricar casi 35.000 unidades .<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

En Diciembre de 1.966 comenz\u00f3 la fabricaci\u00f3n del Porsche 911 Targa<\/strong>, una variante descapotable coronada por un vistoso arco de acero inoxidable que tomaba su nombre de la carrera Targa-Florio en la que tantas victorias hab\u00eda cosechado Porsche. La primera serie, denominada posteriormente Version I<\/strong> o soft-window<\/strong><\/em>, contaba con una luneta trasera de pl\u00e1stico desmontable gracias a una especie de cremallera que recorr\u00eda todo su per\u00edmetro y un techo tambi\u00e9n desmontable. En 1.968 se present\u00f3 la Version II<\/strong> o hard-window<\/strong><\/em> con una luneta trasera fija de cristal que convert\u00eda el 911 Traga en un coup\u00e9 con el techo desmontable.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

En 1.969 se introdujo la Serie B<\/strong>, que aumentaba la batalla desde los 2.211 mm hasta los 2.268 mm sin modificar la longitud total del coche, mejorando con ello el reparto de pesos y la estabilidad en l\u00ednea<\/strong> recta a altas velocidades. A partir de ese a\u00f1o se ofreci\u00f3 tambi\u00e9n una caja semiautom\u00e1tica de embrague pilotado y cuatro relaciones llamada Sportomatic<\/strong><\/em> cuyo principal mercado pretend\u00eda ser el norteamericano.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Los 130 CV iniciales fueron aumentando paulatinamente y entre las versiones deportivas destacaron el Porsche 911 R<\/strong> y el Porsche 911 Carrera RS 2.7<\/strong>. El primero fue una versi\u00f3n aligerada destinada a la competici\u00f3n. Contaba con puertas de aluminio, c\u00e1rter de magnesio y culatas de dos buj\u00edas por cilindro (Twin Spark) que lo potenciaban hasta 210 CV<\/strong>. S\u00f3lo se fabricaron 20 unidades. El Carrera RS 2.7 de 1.973, homologado para el Grupo 4, contaba tambi\u00e9n con 210 CV<\/strong> gracias a una inyecci\u00f3n mec\u00e1nica Bosch Kugelfischer y era 100 kg m\u00e1s ligero. En 1.974, justo antes de ser sustituido por la 2\u00aa generaci\u00f3n (930)<\/a>, lleg\u00f3 el 911 Carrera 3.0<\/strong>, una versi\u00f3n a\u00fan m\u00e1s aligerada y potenciada hasta los 230CV<\/strong> gracias a un aumento de la cilindrada y la incorporaci\u00f3n de una inyecci\u00f3n Bosch K-Jetronic. Entre otras mejoras tom\u00f3 el sistema de frenos del Porsche 917 y las mejorars realizadas en la versi\u00f3n de competici\u00f3n RSR<\/strong>, aunque eso s\u00ed, casi duplicaba el precio del Carrera RS 2.7.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Modelo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

A\u00f1o<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Motor<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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Cilindrada<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Potencia<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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Par<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Peso<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Vel. M\u00e1x.<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

0a100<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

911 2.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

1964<\/p>\n<\/td>\n

\n

Trasero tipo B\u00f3xer de 6 cilindros y 12 v\u00e1lvulas<\/p>\n<\/td>\n

\n

1991 c.c.<\/p>\n<\/td>\n

\n

130 cv<\/p>\n<\/td>\n

\n

16,5 kg.m a 4,200 rpm<\/p>\n<\/td>\n

\n

Propulsi\u00f3n trasera. Manual de 5 relaciones<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.171 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

211 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

8.8 s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

911 S 2.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

1966<\/p>\n<\/td>\n

\n

160 cv<\/p>\n<\/td>\n

\n

18,2 kg\u00b7m a 5200 rpm<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.174 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

223 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

7.6 s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

911 T 2.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

1967<\/p>\n<\/td>\n

\n

110 cv<\/p>\n<\/td>\n

\n

16,0 kg\u00b7m a 4.200 rpm<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.156 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

208 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

8.3 s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

911 E 2.0 Sportomatic<\/p>\n<\/td>\n

\n

1968<\/p>\n<\/td>\n

\n

140 cv<\/p>\n<\/td>\n

\n

18,2 kg\u00b7m a 5200 rpm<\/p>\n<\/td>\n

\n

Propulsi\u00f3n trasera. Semiautom\u00e1tica de embrague pilotado con 4 relaciones<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.246 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

207 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

9.0 s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

911 E 2.2 Sportomatic<\/p>\n<\/td>\n

\n

1969<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.195 c.c<\/p>\n<\/td>\n

\n

155 cv<\/p>\n<\/td>\n

\n

19,5 kg\u00b7m a 4,500 rpm<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.244 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

216 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

9.6 s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

911 S 2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

1969<\/p>\n<\/td>\n

\n

180 cv<\/p>\n<\/td>\n

\n

20,3 kg\u00b7m a 5.200 rpm<\/p>\n<\/td>\n

\n

Propulsi\u00f3n trasera. Manual de 5 relaciones<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.121 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

233 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

7.3 s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

911 T 2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

1969<\/p>\n<\/td>\n

\n

125 cv<\/p>\n<\/td>\n

\n

18,1 kg\u00b7m a 4200 rpm<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.185 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

208 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

9.4 s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

911 S 2.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

1971<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.341 c.c.<\/p>\n<\/td>\n

\n

190 cv<\/p>\n<\/td>\n

\n

22,0 kg\u00b7m a 5.200 rpm<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.154 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

231 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

7.0 s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

911 Carrera RS 2.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

1972<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.687 c.c.<\/p>\n<\/td>\n

\n

210 cv<\/p>\n<\/td>\n

\n

26,0 kg\u00b7m a 5.100 rpm<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.149 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

239 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.8 s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

911 Carrera 2.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

1973<\/p>\n<\/td>\n

\n

210 cv<\/p>\n<\/td>\n

\n

26,0 kg\u00b7m a 5.100 rpm<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.149 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

237 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.1 s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

911 Carrera RS 3.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

1973<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.993 c.c.<\/p>\n<\/td>\n

\n

230 cv<\/p>\n<\/td>\n

\n

28,1 kg\u00b7m a 4.000 rpm<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.016 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

238 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.2 s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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