{"id":135,"date":"2003-05-19T22:25:35","date_gmt":"2003-05-19T21:25:35","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=135"},"modified":"2021-09-26T21:14:22","modified_gmt":"2021-09-26T20:14:22","slug":"renault-4-el-cuatrolatas-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/05\/19\/renault-4-el-cuatrolatas-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Renault 4, el \u00abcuatrolatas\u00bb. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

En 1.956 Pierre Dreyfus, director general de Renault<\/strong>, propuso a sus ingenieros un aut\u00e9ntico reto. Se trataba de dise\u00f1ar un rival para el Citro\u00ebn 2CV<\/strong>, con un precio de venta lo m\u00e1s bajo posible, gran capacidad de carga, mantenimiento sencillo y confort. Cinco a\u00f1os m\u00e1s tarde, el 28 de agosto de 1.961, el Renault 4<\/strong> fue presentado oficialmente a la prensa unos d\u00edas antes del Sal\u00f3n de Par\u00eds. Su \u00e9xito fue inmediato<\/strong>, los cinco a\u00f1os de estudios y los millones de kil\u00f3metros realizados por los coches de pruebas por los climas m\u00e1s extremos dieron su fruto. Era m\u00e1s potente, capaz, moderno y bonito que su rival, y eso se vi\u00f3 en sus cifras de ventas. En seis a\u00f1os se hab\u00edan vendido nada menos que un mill\u00f3n de cuatrolatas<\/strong><\/em>.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

El chasis utilizado fue de tipo plataforma y la carrocer\u00eda estaba unida a \u00e9l mediante 16 tornillos. Este tipo de chasis permitir\u00eda a los ingenieros utilizar una gran variedad de carrocer\u00edas y facilitar\u00eda enormemente las reparaciones. Para lograr el confort propuesto por Drayfus se tuvo especial esmero en el dise\u00f1o de las suspensiones. En el tren delantero se mont\u00f3 una suspensi\u00f3n independiente<\/strong> mediante cuadril\u00e1teros deformables, cuyo elemento el\u00e1stico era una barra de torsi\u00f3n regulable sujeta al chasis. En el tren trasero se montaron dos barras de torsi\u00f3n transversales paralelas que obligaron a que la distancia entre ejes fuera 48 mm mayor en el lateral derecho.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Desde un principio se opt\u00f3 por el motor y tracci\u00f3n delanteros,<\/strong> lo que tuvo algunos detractores, ya que ser\u00eda la primera berlina peque\u00f1a de la marca en adoptar esta configuraci\u00f3n desde la II Guerra Mundial. Tras barajar muchas posibilidades, finalmente se opt\u00f3 por el motor del Renault 4 CV<\/strong> de 747 c.c., al que se le acopl\u00f3 una caja de cambios de tres relaciones. Con el paso del tiempo la cilindrada y la potencia de este motor fueron aumentando. En 1.962 lleg\u00f3 para completar la gama el Renault 4 Super<\/strong>, con 845 c.c. y en 1.967 la caja de cambios de tres velocidades fue sustituida por una de cuatro relaciones. El motor de 747 c.c. de la versi\u00f3n b\u00e1sica fue creciendo hasta los 782 c.c., para desaparecer en 1.972 al ser sustituido por el motor de 845 c.c. En 1.975, el Renault 4 TL<\/strong> sustiye al Super como tope de gama. Ya en las \u00faltimas versiones se pod\u00eda optar por el motor de 1.108 c.c. que equipaban modelos m\u00e1s grandes como el Renault 6<\/strong> o el Renault 8<\/strong>, aunque con la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n rebajada y tan s\u00f3lo 38 CV<\/strong>, lo que lo convert\u00eda en un motor eterno.<\/p>\n