{"id":1284,"date":"2003-05-13T22:05:31","date_gmt":"2003-05-13T21:05:31","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=1284"},"modified":"2025-12-28T12:44:02","modified_gmt":"2025-12-28T11:44:02","slug":"lancia-stratos-historia-palmares-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/05\/13\/lancia-stratos-historia-palmares-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Lancia Stratos. Historia, palmar\u00e9s y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

Durante el Sal\u00f3n de Tur\u00edn de 1970, un prototipo cuneiforme presentado por Bertone<\/strong> llam\u00f3 la atenci\u00f3n de Sandro Fiorio, Padre de Cesare Fiorio y director deportivo de Lancia por aquel entonces. Tomando como base las l\u00edneas maestras del concept-car<\/em> los ingenieros desarrollaron en tan s\u00f3lo un a\u00f1o el Lancia Stratos<\/strong>, un digno sustituto del Lancia Fulvia HF<\/strong> que dominar\u00eda las competiciones internacionales hasta finales de los a\u00f1os ’70. El Stratos debut\u00f3 en el Tour de Corse<\/strong> de 1972 con Sandro Munari<\/strong> al volante, llegando el primer triunfo en el Rallye Firestone<\/strong> de 1973 tambi\u00e9n con Munari al volante. Este fue el inicio de un abultado palmar\u00e9s que se completar\u00eda con los campeonatos del mundo de 1974, 1975 y 1976.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

El nuevo Lancia destac\u00f3 por su aerodin\u00e1mica forma de cu\u00f1a, que unida a su corta batalla y su gran anchura formaban un conjunto con una excelente capacidad de tracci\u00f3n y estabilidad<\/strong>. El parabrisas delantero con forma de media luna proporcionaba una gran visibilidad de la carretera, aunque la visibilidad trasera era nula (innecesaria en un rallye). Su interior era muy estrecho y su volante, aunque diminuto, resultaba suficiente para mover su ligera direcci\u00f3n sin necesidad de asistencia. De hecho el morro era incluso demasiado liviano (soportaba s\u00f3lo la carga del radiador y la rueda de repuesto) lo que hac\u00eda necesar\u00edo dar un toque al freno antes de cada curva para cargar el eje delantero y asegurar la adherencia de las ruedas.<\/p>\n

\"Interior<\/p>\n

Otra de las peculiaridades en la conducci\u00f3n del Stratos fue el efecto girosc\u00f3pico del motor, que elevaba o hund\u00eda la zaga al subir o bajar de vueltas bruscamente. La versi\u00f3n de calle denominada Stratos<\/strong> Stradale<\/strong><\/em> derivaba directamente del modelo de competici\u00f3n. Montaba el motor de 190 CV<\/strong> y la transmisi\u00f3n del Ferrari Dino en un robusto bastidor monocasco de aleaci\u00f3n ligera reforzado con una red tubular y rematado por una ligera carrocer\u00eda de fibra. Se diferenciaba de la versi\u00f3n de carreras por sus aletines m\u00e1s estrechos y unos spoilers m\u00e1s peque\u00f1os. Adem\u00e1s hab\u00eda sido aburguesado con el servofreno, un interior menos espartano y equipaba un peque\u00f1o maletero.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

El Stratos fue homologado como Grupo 4<\/em><\/strong> el 1 de octubre de 1984 con el bloque V6 Dino<\/strong><\/em> potenciado hasta los 240 CV<\/strong>, que posteriormente fueron aumentando hasta los 280 CV<\/strong>. Ese mismo a\u00f1o se present\u00f3 una versi\u00f3n\u00a0turbo<\/strong> destinada a los circuitos homologada para el Grupo 5<\/strong><\/em> que entregaba 350 CV<\/strong>. En 1976 apareci\u00f3 la m\u00e1xima evoluci\u00f3n del Stratos, potenciada hasta los 480 CV<\/strong> gracias a un turbo KKK<\/strong> y a un sistema de inyecci\u00f3n Kugelfischer. Aunque en 1974 ces\u00f3 la producci\u00f3n de Ferrari Dino<\/strong>, se fabricaron 500 motores m\u00e1s que se suministraron a Lancia para motorizar al Stratos, cuya fabricaci\u00f3n finaliz\u00f3 en 1976 tras 502 unidades<\/strong>\u00a0ensambladas<\/p>\n

\"Un<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (Versi\u00f3n Stradale)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Central transversal del 6 cilindros en V a 65\u00ba<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
2.418 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
92,5 x 60 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
3 carburadores Webber 40 IDF de doble cuerpo<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Distribuci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Doble \u00e1rbol de levas en cada culata<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
190 CV a 7.400 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Propulsi\u00f3n trasera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Caja ZF manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Embrague<\/span><\/td>\n\n
Monodisco en seco con actuador hidr\u00e1ulico<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Independiente en las 4 ruedas mediante cuadril\u00e1teros deformables, muelles helicoidales y amortiguadores telesc\u00f3picos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos 272 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Discos 277 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.708 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.750 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.110 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.180 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.430 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.460 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dep. combustible <\/span><\/td>\n\n
80 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
980kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
230 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El\u00a0 Lancia Stratos en la competici\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Desde 1.972 el Stratos particip\u00f3 en las carreras m\u00e1s importantes de los campeonatos internacionales, ganando cuatro Rallyes de Montecarlo<\/strong> y el Campeonato del Mundo de Contructores tres veces consecutivas<\/strong> entre 1.974 y 1.976 y Sandro Munari<\/strong>, su piloto estrella, se hizo con el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1.977. Hubiese obtenido m\u00e1s triunfos si FIAT no hubiera desmantelado en 1.979 el equipo oficial de Rallyes y desterrado Lancia a los circuitos. A\u00fan as\u00ed los equipos privados continuaron cosechando victorias hasta 1.981. Aunque no existen datos oficiales se cree que fueron fabricadas 500 unidades<\/strong> de lancia Stratos, entre las que se encuentran 8 prototipos<\/strong> destinados a la competici\u00f3n.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
PALMAR\u00c9S<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
San Remo ’74 (S. Munari)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\n
Canada ’74 (S. Munari)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tour de Corse ’74 (JC. Andruet)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Campeonato del Mundo de Constructores ’74<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
MonteCarlo ’75 (S. Munari)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suecia ’75 (B. Waldegard)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
San Remo ’75 (B.Waldegard)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tour de Corse ’75 (B. Darniche)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Campeonato del Mundo de Constructores ’75<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Montecarlo ’76 (S. Munari)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Portugal ’76 (S .Munari)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
San Remo ’76 (B. Waldegard)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tour de Corse ’76 (S. Munari)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Campeonato del Mundo de Constructores ’76<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Montecarlo ’77 (S. Munari)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Campeonato del mundo de Rallyes ’77 (Sandro Munari)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
San Remo ’78 (M. Alen)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Montecarlo ’79 (B. Darniche)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
San Remo ’79 (A. Fassina)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tour Corse ’79 (B. Darniche)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tour Corse ’81 (B. Darniche)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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