{"id":128,"date":"2008-12-21T21:40:46","date_gmt":"2008-12-21T20:40:46","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=128"},"modified":"2024-12-17T07:29:14","modified_gmt":"2024-12-17T06:29:14","slug":"citroen-2cv-sahara-el-primer-4x4-bimotor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2008\/12\/21\/citroen-2cv-sahara-el-primer-4x4-bimotor\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn 2CV Sahara. El primer 4×4 Bimotor"},"content":{"rendered":"

En 1.954 , en un concesionario de Las Landas (Francia), surgi\u00f3 la idea de acoplar un segundo motor a un Citro\u00ebn 2CV<\/strong> para fabricar un peque\u00f1o 4×4<\/strong>. La tracci\u00f3n integral unida a un veh\u00edculo de gran ligereza (apenas 600 kg) y buena altura libre lo convirti\u00f3 en la herramienta ideal para trabajar en un terreno tan arenoso. Citro\u00ebn, tras conocer la efectividad del invento, decidi\u00f3 producirlo en serie y en 1.957 fue construido el primer prototipo oficial. El 2 CV Sahara fue presentado oficialmente en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds de 1.958, aunque su comercializaci\u00f3n no comenz\u00f3 hatsa 1.960. En aquel momento, Citro\u00ebn no dispon\u00eda de un motor peque\u00f1o y ligero con suficiente potencia para mover un 4×4, as\u00ed que encontr\u00f3 en la implantaci\u00f3n de un segundo motor en el maletero la soluci\u00f3n ideal. Los dep\u00f3sitos de gasolina (uno de 15 litros para cada motor) se ubicaron bajo los asientos delanteros.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

Exteriormente el 2CV Sahara no difer\u00eda demasiado del 2CV AZL<\/strong> del que derivaba; las aletas traseras recortadas, las tapas del dep\u00f3sito de combustible en las puertas delanteras, la rueda de repuesto sobre el cap\u00f3 delantero y un orificio en el cap\u00f3 trasero para la ventilaci\u00f3n del segundo motor lo diferenciaban del modelo original. Esto permiti\u00f3 a Citro\u00ebn utilizar gran cantidad de piezas del 2CV original, ahorrando en el desarrollo y la producci\u00f3n.<\/p>\n

\"Citroen<\/p>\n

Cada motor contaba con su propia llave de contacto, su propia caja de cambios y su propio embrague. Un \u00fanico pedal accionaba ambos embragues, y las cajas de cambios eran accionadas por una \u00fanica palanca en el piso del veh\u00edculo. Como los motores no estaban sincronizados entre s\u00ed pod\u00edan girar a reg\u00edmenes diferentes seg\u00fan las condiciones de adherencia de cada eje. El 2CV Sahara ofrec\u00eda la posibilidad de circular de forma indistinta con el motor delantero, o bien con los dos, cuyo acoplamiento se efectuaba gracias a una palanca situada junto al cambio. El acelerador actuaba conjuntamente en los dos carburadores (uno en cada motor).<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

La producci\u00f3n del Citro\u00ebn 2CV Sahara se prolong\u00f3 hasta 1.967, aunque desde 1.962 pas\u00f3 a denominarse 2CV 4×4<\/strong>. En total se produjeron 799 unidades del Sahara, de las cuales 85 fueron ensambladas en la factor\u00eda de Citro\u00ebn en Vigo y destinadas exclusivamente a la agrupaci\u00f3n de Tr\u00e1fico de la Guardia Civil. Citro\u00ebn no volvi\u00f3 a cormercializar un peque\u00f1o todo-terreno hasta que lanz\u00f3 el Citro\u00ebn<\/strong> Mehari 4×4<\/strong> en 1.979. Actualmente se calcula que s\u00f3lo sobreviven 27 de estos veh\u00edculos, y uno de ellos (con las pertinentes modificaciones) particip\u00f3 en el Dakar<\/strong><\/a> en los a\u00f1os 2.005 y 2.007, aunque en ninguna de las dos ocasiones finaliz\u00f3 la prueba.<\/p>\n

\"Citroen<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bimotor<\/div>\n<\/td>\n
\n
Delantero; longitudinal de 2 cilindros opuestos refrigerado por aire. Trasero; Longitudinal de 2 cilindros opuestos refrigerado por aire.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
850 c.c. ( 2 x 425 c.c.)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Diametro x carrera <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
66×62 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alimentaci\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Un carburador Solex F 26 CBIN para cada motor.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Distribuci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Accionada por empujadores, varillas y balancines.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
28 CV a 4.500 rpm (con ambos motores)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tracci\u00f3n integral<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
Manual de 4 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente por rueda tirada en las 4 ruedas. Brazos equipados con batidores de inercia articulados a ejes transversales colocados transversalmente en el chasis. Elemento el\u00e1stico \u00fanico para cada lateral, colocado longitudinalmente, que interconexiona ambos ejes y conformado por muelle helicoidal y amortiguador hidr\u00e1ulico.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tambores en las 4 ruedas.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.780 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.460 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alta<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.540 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.405 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.260 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.260 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso<\/div>\n<\/td>\n
\n
735 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad m\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n

65 km\/h con un motor<\/p>\n

105 km\/h con ambos motores<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 1.954 , en un concesionario de Las Landas (Francia), surgi\u00f3 la idea de acoplar un segundo motor a un Citro\u00ebn 2CV para fabricar un peque\u00f1o 4×4. La tracci\u00f3n integral unida a un veh\u00edculo de gran ligereza (apenas 600 kg) y buena altura libre lo[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":129,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[28,45,37,38],"class_list":["post-128","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-4x4","tag-bimotor","tag-citroen","tag-citroen-2cv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3955,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128\/revisions\/3955"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/129"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}