{"id":1279,"date":"2003-05-26T21:32:57","date_gmt":"2003-05-26T20:32:57","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=1279"},"modified":"2022-02-20T12:35:51","modified_gmt":"2022-02-20T11:35:51","slug":"lancia-beta-montecarlo-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/05\/26\/lancia-beta-montecarlo-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Lancia Beta Montecarlo. Historia y ficha t\u00e9cnica."},"content":{"rendered":"

En abril de 1.975 fue presentada en el Sal\u00f3n de Ginebra una versi\u00f3n con motor central del Lancia Beta<\/strong> lanzado un a\u00f1o antes denominada Beta Montecarlo<\/strong>. Se trataba de la evoluci\u00f3n de los prototipos de un proyecto realizado junto con FIAT<\/strong> y Abatrh<\/strong> y del que tambi\u00e9n nacer\u00eda el FIAT X 1\/9<\/strong>. La carrocer\u00eda fue dise\u00f1ada por Pininfarina y a pesar de su enorme parecido con el Beta normal, debido a su configuraci\u00f3n mec\u00e1nica el Beta Montecarlo siempre fue tratado como un modelo diferente<\/strong>.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

Equip\u00f3 un motor de 1.995 c.c. y 120 CV<\/strong> procedente del FIAT 131<\/strong> y estaban disponibles dos versiones de carrocer\u00eda, una con el techo cerrado y otra con un techo estilo targa denominada Spider. La primera serie estuvo en producci\u00f3n desde 1.976 a 1.978 y se ensamblaron 3.835 unidades. Tambi\u00e9n se comercializaron 1.801 unidades en Estados Unidos entre 1.976 y 1.977 bajo el nombre de Lancia Scorpion<\/strong> debido a que Montecarlo era un modelo registrado por Chevrolet. En 1.978 la producci\u00f3n sufri\u00f3 un par\u00f3n y en 1.979 fue presentada la segunda serie denominada Lancia Montecarlo<\/strong> y que solo estuvo disponible con techo practicable. El cambio est\u00e9tico m\u00e1s destacable fue la sustituci\u00f3n de las aletas traseras de chapa por unos montantes y una tercera fila de ventanas. La producci\u00f3n de la segunda serie finaliz\u00f3 en Junio de 1.981 y fue de 1.940 veh\u00edculos.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

El Beta Montecarlo y la competici\u00f3n<\/strong><\/p>\n

La presentaci\u00f3n del Montecarlo de motor central hizo pensar a muchos que ser\u00eda el sustituto del exitoso Lancia Stratos<\/strong>, pero en 1.979 la casa madre di\u00f3 un inesperado giro en su pol\u00edtica de competici\u00f3n y desmantel\u00f3 el equipo oficial Lancia de Rallyes, centr\u00e1ndose exclusivamente en el FIAT 131 Abarth<\/strong>. FIAT consider\u00f3 que el lugar de lancia deb\u00edan ser los circuitos<\/strong> y desarroll\u00f3 una versi\u00f3n homologada para el Grupo 5<\/strong> dotada de espectaculares spoilers y alerones.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

Se construyeron un total de 12 unidades<\/strong> (11 largas y una corta) destinadas al Campeonato del Mundo de Resistencia dotadas de un motor turbo de 1.4525 cm\u00b3 que lo\u00a0homologaba en la categor\u00eda de 2.000 cm\u00b3 del Grupo 5<\/strong>. En 1.979 debut\u00f3 en el competici\u00f3n y en\u00a01.980, siendo Porsche el rival a batir, se hizo con el Campeonato del Mundo de Marcas. En 1.981, tras un doblete en las\u00a0\u00a06 horas de Watkins Glen<\/strong>, volvi\u00f3 a hacerse con el t\u00edtulo de constructores. En 1.982, ante la inminente aparici\u00f3n del Grupo B<\/strong>, FIAT decidi\u00f3 devolver a Lancia al Campeonato del Mundo de Rallyes, y tomando como base el Montecarlo desaroll\u00f3 el Lancia 037<\/strong>.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (Grupo 5)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Central Transversal de\u00a04 cilindros en l\u00ednea.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
1.425 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x Carrera<\/span><\/td>\n\n
82 x 67,5mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Inyecci\u00f3n indirecta Bosch y turbocompresor KKK<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Distribuci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Doble \u00e1rbol de levas en cabeza mandado por correa dentada<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
48,3 kg\u00b7m a 5.800 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
400 CV a 8.800 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Propulsi\u00f3n trasera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delantera<\/span><\/td>\n\n
Independiente en las 4 ruedas,\u00a0tipo McPherson.\u00a0Amortiguadores telesc\u00f3picos Bilstein y muelles helicoidales.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ruedas<\/span><\/td>\n\n
Llantas de aluminio Campagnolo de 15″x 10″delante y 19″x 13,5″detr\u00e1s. Neum\u00e1ticos de 250\/40R15 delante y 345\/50R19 detr\u00e1s.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Lockheed con discos ventilados<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Lockheed con discos ventilados<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
4.600 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.992 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.100 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.300 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
780 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
4 s.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
315 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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