{"id":1241,"date":"2008-03-08T21:25:47","date_gmt":"2008-03-08T20:25:47","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=1241"},"modified":"2017-06-15T21:44:59","modified_gmt":"2017-06-15T20:44:59","slug":"morgan-lifecar-el-deportivo-clasico-y-ecologico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2008\/03\/08\/morgan-lifecar-el-deportivo-clasico-y-ecologico\/","title":{"rendered":"Morgan LifeCar, el deportivo cl\u00e1sico y ecol\u00f3gico."},"content":{"rendered":"

En Octubre de 2.006 Morgan anunci\u00f3 que el consorcio formado por ellos, QinetiQ<\/strong>, BOC<\/strong>, OSCar<\/strong>, las universidades de Cranfield<\/strong> y Oxford<\/strong> y el Ministerio de Industria y Comercio Brit\u00e1nico<\/strong> llevaban desde finales de 2.005 trabajando en un prototipo propulsado por c\u00e9lula de combustible. Un a\u00f1o y medio m\u00e1s tarde, en el Sal\u00f3n de Ginebra de 2.008, Morgan present\u00f3 su prototipo totalmente funcional, el LifeCar<\/strong>.<\/p>\n

\"Morgan<\/p>\n

La pila de combustible<\/strong> del LifeCar fue desarrollada por QinetiQ y era encargada de obtener energ\u00eda el\u00e9ctrica mediante la oxidaci\u00f3n del hidr\u00f3geno molecular<\/strong> por medio del ox\u00edgeno contenido en el aire atmosf\u00e9rico, obteniendo electricidad para alimentar a los motores el\u00e9ctricos (desarrollados por la universidad de Oxford) y emitiendo a la atmosfera s\u00f3lamente vapor de agua, por lo que las emisiones contaminantes son nulas<\/strong>, adem\u00e1s su funcionamiento era ultrasilencioso. El rendimiento energ\u00e9tico de la c\u00e9lula de combustible era muy superior al de un motor de combusti\u00f3n interna, situandose alrededor del 45%. Para mejorar este rendimiento, cada uno de los cuatro motores (uno en cada rueda) actuaban como generadores durante las frenadas, recargando las bater\u00edas del coche.<\/p>\n

\"Chasis
Chasis de Morgan LifeCar en banco de pruebas.<\/figcaption><\/figure>\n

Otra peculiaridad del Life Car fueron sus bater\u00edas de ultracondensadores<\/em><\/strong>, capaces de almacenar o generar una intensidad el\u00e9ctrica de hasta 1.000 amperios, algo impensable en las baterias normales, mucho m\u00e1s pesadas y que adem\u00e1s contienen metales t\u00f3xicos. Con el LifeCar, Morgan consigui\u00f3 combinar las l\u00edneas de los a\u00f1os ’30 con la m\u00e1s moderna tecnolog\u00eda, creando un autom\u00f3vil deportivo sin emisiones contaminantes cuyo consumo de energ\u00eda era equivalente a 1,8 l de gasolina cada 100 kil\u00f3metros. A pesar de acelerar de 0 a 100 km\/h en menos de siete segundos el resto de sus prestaciones son discretas, con una velocidad m\u00e1xima de 135 km\/h y una autonom\u00eda que rondaba los 320 km<\/strong>.<\/p>\n

\"Chasis<\/p>\n

\"Chasis
Chasis Morgan LifeCar<\/figcaption><\/figure>\n
\"Carrocer\u00eda
Carrocer\u00eda del Morgan LifeCar<\/figcaption><\/figure>\n
\"Proceso
Proceso soldadura carrocer\u00eda Morgan LifeCar<\/figcaption><\/figure>\n
\"Motores
Motores el\u00e9ctricos regenererativos del Morgan LifeCar<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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