{"id":124,"date":"2010-05-25T21:24:10","date_gmt":"2010-05-25T20:24:10","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=124"},"modified":"2017-12-19T08:50:26","modified_gmt":"2017-12-19T07:50:26","slug":"ebro-siata-una-pequena-gran-furgoneta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2010\/05\/25\/ebro-siata-una-pequena-gran-furgoneta\/","title":{"rendered":"Ebro Siata. Una peque\u00f1a gran furgoneta"},"content":{"rendered":"

Los or\u00edgenes de la Ebro Siata<\/strong> son un tanto confusos y complicados. En primer lugar debemos repasar la historia de la empresa carrocera tarraconense SIATA ESPA\u00d1OLA<\/strong>, que se hizo famosa durante los a\u00f1os \u201960 por sus coches basados en el bastidor del SEAT 600<\/strong>. En un principio fabric\u00f3 peque\u00f1as series de deportivos y descapotables como el Ampurias<\/strong> (24 unidades), Turista<\/strong> (228 unidades) y el Tarraco<\/strong> (598 unidades). Estos peque\u00f1os autom\u00f3viles se escapaban de las posibilidades de la mayor\u00eda de los espa\u00f1oles y no fue hasta la aparici\u00f3n de la Formichetta<\/strong> (furgoneta derivada del SEAT 600) cuando SIATA conoci\u00f3 el \u00e9xito comercial.<\/p>\n

\"Siata<\/p>\n

En un pa\u00eds que empezaba a despegar econ\u00f3micamente, la demanda de veh\u00edculos industriales ligeros subi\u00f3 como la espuma y SIATA transform\u00f3 en furgoneta unos 7.000 SEAT 600. Pero la aparici\u00f3n de rivales con m\u00e1s capacidad y m\u00e1s polivalentes (no olvidemos que el motor trasero del 600 se com\u00eda<\/strong> parte de la plataforma de carga) como la Citro\u00ebn 2CV AKS<\/strong> o la Renault 4F<\/strong> obligaron a los responsables de SIATA a crear un nuevo veh\u00edculo m\u00e1s capaz. Por supuesto, el chasis seguir\u00eda siendo el del 600, as\u00ed que inspir\u00e1ndose en el FIAT 600 Multipla<\/strong>, variante monovolumen<\/strong> del FIAT 600 aumentaron el voladizo delantero y situaron los asientos de conductor y copiloto sobre el eje. La nueva furgoneta se visti\u00f3 con una carrocer\u00eda de formas cuadradas con un incre\u00edble parecido a la DKW F1000L<\/strong> alemana que aprovechaba el espacio al m\u00e1ximo. En 1.967 La SIATA Minivan 2850<\/strong> (el n\u00ba hac\u00eda referencia a su volumen de carga en litros) estaba lista. En cat\u00e1logo exist\u00edan tres versiones, la gen\u00e9rica (1 cristal lateral), Combi<\/strong> (2 cristales laterales) o M\u00faltiple<\/strong> (6 cristales laterales) y se pod\u00eda adquirir con 1, 2 o 3 filas de asientos.<\/p>\n

\"Plano<\/p>\n

En 1.969, un cambi\u00f3 la legislaci\u00f3n, y los veh\u00edculos industriales solo ser\u00edan considerados como tales (y por lo tanto exentos del impuesto de lujo) si superaban los 1,8 m de altura. SIATA sobre-elev\u00f3 su Minivan 15 cm, naciendo as\u00ed la SIATA Minivan 3000 Special<\/strong> (El n\u00ba segu\u00eda haciendo referencia a su volumen de carga). Ese mismo a\u00f1o SIATA comienza a ofrecer como opci\u00f3n el motor del SEAT 850<\/strong> de 34 CV<\/strong>, m\u00e1s potente que el de 737 c.c. procedente del 600 D con tan solo 28 CV. En 1.972 SIATA quiebra y la empresa Motor Ib\u00e9rica<\/strong> se hace con la patente de las Minivan. A partir de ese momento SIATA pasa de ser una marca a ser un modelo, y las Minivan, tanto la 2.850 como la 3.000 S comienzan a ser comercializadas como Ebro Siata 40<\/strong>. Los cambios son m\u00ednimos y b\u00e1sicamente se limitan al nombre y a la sustituci\u00f3n de los logotipos de Siata por unos de Ebro. Interiormente segu\u00eda utilizando gran cantidad de piezas del 600 como el volante o el veloc\u00edmetro.<\/p>\n

\"Ebro<\/p>\n

La producci\u00f3n sigui\u00f3 sin novedad hasta 1.973, a\u00f1o en el que finaliza la producci\u00f3n del 600 y SEAT deja de proporcionar autobastidores de este modelo. Motor Ib\u00e9rica reaccion\u00f3 r\u00e1pidamente, tom\u00f3 el autobastidor m\u00e1s parecido que le pod\u00eda proporcionar SEAT, el del 850, y adapt\u00f3 la carrocer\u00eda de la Siata, modificando sobre todo los laterales y el techo. En 1.974 las Ebro Siata 50<\/strong>, construidas sobre bastidor de SEAT 850<\/strong>, estaban Listas. Con el motor de 843 c.c. que equipaba el nuevo autobastidor la peque\u00f1a furgoneta se benefici\u00f3 definitivamente de una inyecci\u00f3n de potencia que se tradujo en un notable aumento de sus prestaciones. Adem\u00e1s del motor, otros componentes como el salpicadero, veloc\u00edmetro y volante tambi\u00e9n fueron tomados del ochoymedio<\/strong><\/em>, aportando un soplo de aire fresco al dise\u00f1o interior, mas similar ahora al de un turismo que al de una furgoneta.<\/p>\n

\"Ebro<\/p>\n

Pero la alegr\u00eda dur\u00f3 poco, y en 1.975 con el fin de la producci\u00f3n del 850, Motor Ib\u00e9rica se vio obligada a adaptar de nuevo la carrocer\u00eda de las SIATA, esta vez al chasis del reci\u00e9n llegado SEAT 133<\/strong>. En 1.976 comienzan a comercializarse las Ebro Siata 50 S<\/strong>, con elementos interiores del 133 como el veloc\u00edmetro y el volante. A partir de 1.977, con la absorci\u00f3n de Avia<\/strong> por parte de Motor Ib\u00e9rica, las SIATA vuelven a cambiar de denominaci\u00f3n, y hasta el fin de su producci\u00f3n en 1.980 ser\u00edan comercializadas tambi\u00e9n como Avia Siata 50<\/strong>. Existi\u00f3 adem\u00e1s una ultima actualizaci\u00f3n del modelo llamada Avia Siata 500<\/strong> que incorpor\u00f3 piezas del SEAT 127<\/strong> (volante, salpicadero, asientos con reposacabezas) y en la que los paragolpes de hierro cromado fueron sustituidos por unos de pl\u00e1stico inyectado.<\/p>\n

\"Ebro<\/p>\n

La Ebro Siata 50 S de Jose Luis<\/strong><\/p>\n

Este reportaje no hubiese sido posible sin la colaboraci\u00f3n de Jose Luis, propietario de una de las \u00faltimas<\/strong> Ebro Siata 50 S. La casualidad hizo que nos lo encontr\u00e1semos en el XVI Sal\u00f3n internacional de Veh\u00edculos Cl\u00e1sicos<\/strong><\/a>, cuando and\u00e1bamos sacando como locos fotos a su furgoneta, de la que por lo menos hac\u00eda 10 a\u00f1os que no hab\u00edamos visto un ejemplar. Le comentamos si quer\u00eda colaborar con nosotros en un reportaje y accedi\u00f3 encantado. Su aventura con esta furgoneta comenz\u00f3 en Almanza (Le\u00f3n) en 2.005, cuando se la adquiri\u00f3 a su primer y \u00fanico propietario, un se\u00f1or que\u00a0 a pesar de utilizarla para repartir piensos la ten\u00eda en un excelente estado de conservaci\u00f3n. B\u00e1sicamente s\u00f3lo ha habido que limpiarla y repintarla exteriormente.<\/p>\n

\"Jose<\/p>\n

Se trata de un ejemplar de 1.980, uno de los \u00faltimos fabricados y uno de los \u00faltimos supervivientes, ya que Jose Luis no cree que queden m\u00e1s de 7 furgonetas de este modelo en concreto. En su d\u00eda estos veh\u00edculos fueron muy populares en nuestras calles. Peque\u00f1os comerciantes o familas numerosas que necesitaban un \u00abmonovolumen de la \u00e9poca\u00bb fueron sus mayores compradores. Pero gran parte de la producci\u00f3n fue a parar a organismos paraestatales como Correos<\/strong>, Iberia<\/strong> o la Polic\u00eda<\/strong>. Con el paso del tiempo cayeron en desuso y, como ocurre con todos los veh\u00edculos pertenecientes a organismos p\u00fablicos y grandes empresas, fueron achatarradas y prensadas. Esto ha provocado una actual falta de repuestos. Hace poco a Jose Luis le rompieron un retrovisor y ha tenido que encargar a una fundici\u00f3n que le haga una pieza nueva, y eso no es lo peor, la rotura de la luna delantera le supondr\u00eda un gasto de 6.000\u20ac<\/strong>, ya que tendr\u00edan que hacerle un molde. Cualquier imprevisto puede suponer un gasto inasumible, y por supuesto no hay ning\u00fan tipo de ayuda<\/strong> para la conservaci\u00f3n de este tipo de patrimonio.<\/p>\n

<\/p>\n

Jose Luis es un apasionado de los SEAT 600. Adem\u00e1s de las Siata tiene tres ejemplares con los que ha vivido curiosas aventuras como un viaje a Marruecos en 2.006<\/strong> en el que \u00e9l y unos amigos acabaron recorriendo 4.000 km en estos peque\u00f1os coches. Su intenci\u00f3n es repetir la haza\u00f1a con la Siata, a la que le ha a\u00f1adido una cama y la ha convertido en una peque\u00f1a autocaravana. Esperamos que tenga suerte en esta aventura y que no tardemos en recibir noticias suyas.<\/p>\n

\"Logotipo<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (SEAT 133)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Trasero Longitudinal de 4 cilindros en l\u00ednea. Culata de aluminio y Bloque de fundici\u00f3n inclinado 15\u00ba<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
843 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
65 x 63,5 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Carburador Invertido de doble cuerpo Weber-Bressel 30 DIC-10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Distribuci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
V\u00e1lvulas en culata accionadas por \u00e1rbol de levas lateral.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Rel. compresi\u00f3n <\/span><\/td>\n\n
8:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
5,5 m\u00b7kg a 3.200 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
34CV a 4.800 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Propulsi\u00f3n trasera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 4 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Embrague<\/span><\/td>\n\n
Monodisco en seco.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delantera<\/span><\/td>\n\n
Independiente mediante tri\u00e1ngulos superiores y ballest\u00f3n transversal inferior. Amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos y barra estabilizadora.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Trasera<\/span><\/td>\n\n
Independiente con brazo tiangular oblicuo, muelles helicoidales y amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos 227 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Tambores 185 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.750 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.800 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.027 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.151 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.215 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
810 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Jose
Jose Luis y sus amigos con los 600 en Marruecos<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los or\u00edgenes de la Ebro Siata son un tanto confusos y complicados. En primer lugar debemos repasar la historia de la empresa carrocera tarraconense SIATA ESPA\u00d1OLA, que se hizo famosa durante los a\u00f1os \u201960 por sus coches basados en el bastidor del SEAT 600. En[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":126,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[44,41,43,517,42],"class_list":["post-124","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-avia-siata","tag-ebro","tag-ebro-siata","tag-siata","tag-siata-minivan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=124"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1864,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124\/revisions\/1864"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=124"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=124"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=124"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}