{"id":1220,"date":"2017-08-16T22:44:06","date_gmt":"2017-08-16T21:44:06","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=1220"},"modified":"2017-08-16T22:45:53","modified_gmt":"2017-08-16T21:45:53","slug":"simca-1000-rallye-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2017\/08\/16\/simca-1000-rallye-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Simca 1000 Rallye. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

En febrero de 1.970 fue presentada para el mercado franc\u00e9s una evoluci\u00f3n deportiva del Simca 1000 Especial<\/em> denominada Simca 1000 Rallye<\/strong>. Exteriormente la carrocer\u00eda anaranjada (color rouge sarde<\/strong>) estaba rematada por un cap\u00f3 negro mate, unos faros de largo alcance, un retrovisor tipo ob\u00fas<\/em> y unas llantas negras sin tapacubos que resaltaban su car\u00e1cter deportivo. En el interior las concesiones a la deportividad se reduc\u00edan a la sustituci\u00f3n del asiento del conductor por un baquet y a un cuadro de instrumentos dotado de un cuenta-vueltas.<\/p>\n

\"Simca<\/p>\n

A pesar de su aspecto, sus 53 CV<\/strong> lo situaban muy lejos de su hipot\u00e9tico rival, el Renault 8 Gordini<\/strong>, que se encontraba al final de su vida comercial pero su versi\u00f3n b\u00e1sica contaba con 93 CV, aunque tambi\u00e9n era bastante m\u00e1s caro. Para solucionar esta situaci\u00f3n en febrero de 1.972 aparece el Simca Rallye 1<\/strong>, dotado con un bloque de 1.294 c.c. y 61 CV<\/strong> que le permiten alcanzar los 155 km\/h<\/strong>. En 1.972, despu\u00e9s de 11 a\u00f1os en el mercado, el Simca 1000 era un coche obsoleto, pero el concepto todo atr\u00e1s segu\u00eda muy arraigado en Francia. Adem\u00e1s los j\u00f3venes franceses demandaban berlinas deportivas de este tipo tras la desaparici\u00f3n del Renault 8, as\u00ed que se podr\u00eda decir que el Simca Rallye 2 lleg\u00f3 en el momento perfecto.<\/p>\n

\"Simca<\/p>\n

Lanzado en septiembre de 1.972, el Simca Rallye 2<\/strong> supon\u00eda la alternativa econ\u00f3mica a los deportivos todo atr\u00e1s del momento como el Alpine A310 o el Porsche 911. La incorporaci\u00f3n de dos carburadores Solex C35<\/strong> de doble cuerpo y un aumento de la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n hasta 10:1 elevaron la potencia del bloque de 1.294 c.c. hasta los 82CV<\/strong>. El reparto de pesos fue mejorado<\/strong> desplazando al cofre delantero la bater\u00eda y el radiador (lo que tambi\u00e9n mejor\u00f3 la refrigeraci\u00f3n). Con esta soluci\u00f3n el tren trasero se aliger\u00f3 25 kg y el reparto de masas se situ\u00f3 en un 40\/60. Las suspensiones fueron puestas a punto por el piloto de la marca Bernard Fiorentino<\/strong>, consigui\u00e9ndose una adherencia, estabilidad y capacidad para entrelazar curvas sorprendentes para un coche de su configuraci\u00f3n y precio. El conjunto fue rematado con la incorporaci\u00f3n de frenos de disco<\/strong> en el tren trasero. El Simca Rallye 2 se perfil\u00f3 inmediatamente como el coche ideal para iniciarse en la competici\u00f3n.<\/p>\n

\"Simca<\/p>\n

En 1.976 la potencia de Rallye 2 crece hasta los 86CV<\/strong>, ampliables hasta los 110CV<\/strong> con el kit de transformaci\u00f3n a Grupo 2<\/strong> comercializado por la casa. En diciembre de ese mismo a\u00f1o el modelo recibe un lavado de cara cuyo mayor rasgo distintivo son los faros cuadrados unidos por una falsa rejilla. En el Rallye 2 el cap\u00f3 trasero pasa a ser tambi\u00e9n negro mate y es dotado de un spoiler de pl\u00e1stico negro. Con casi 16.000 unidades comercializadas, el Simca Rallye 2 fue el m\u00e1s exitoso de toda la serie Rallye.<\/p>\n

\"Simca<\/p>\n

En diciembre de 1.977, cuando el final de la vida comercial de Simca 1000 era inminente, se present\u00f3 el Simca Rallye 3,<\/strong> una edici\u00f3n destinada a la competici\u00f3n homologada para el Grupo 1<\/strong> y limitada a 1000 unidades. Contaba de serie con 103 CV<\/strong>, y se distingu\u00eda por su spoiler delantero, pasos de rueda ensanchados, llantas de aleaci\u00f3n y l\u00ednea de escape espec\u00edfica. La producci\u00f3n del Simca 1000 ces\u00f3 en 1.978, pero el esp\u00edritu del Simca Rallye seguir\u00eda vivo casi 20 a\u00f1os m\u00e1s en los Talbot Samba Rallye, Peugeot 205 Rallye y Peugeot 106 Rallye, todos ellos preparados por PTS<\/em><\/strong> (Peugeot Talbot Sport)<\/p>\n

\"Simca<\/p>\n

El Simca 1000 Rallye en Espa\u00f1a<\/strong><\/p>\n

En 1.970 Barreiros<\/strong> (En aquella \u00e9poca ya Chrysler<\/strong>) lanz\u00f3 para el mercado espa\u00f1ol el Simca 1000 GT<\/strong>, una versi\u00f3n con aspiraciones deportivas destinada a competir con el Renault 8 TS. El Simca 1000 GT fue equipado con un bloque de 1.204 c.c. procedente del Simca 1200 aunque dotado de un carburador de mayor paso. Sus 61 CV<\/strong> lo situaban un escal\u00f3n por encima del R8 TS y del 1000 Rallye franc\u00e9s. Las suspensiones, con un tarado m\u00e1s duro que en modelo b\u00e1sico mejoraban la estabilidad de un conjunto que era rematado por un equipamiento deportivo que inclu\u00eda faros de largo alcance, volante con aro de madera, pomo de la palanca en s\u00edmil de cuero y un completo cuadro de mandos con 5 relojes. El coche no goz\u00f3 del \u00e9xito previsto y en 1.971 fue presentado el Simca 1000 GT Rallye<\/strong>. Se trataba de un lavado de cara que inclu\u00eda unas serigraf\u00edas en las aletas traseras similares a las de los Simca Rallye franceses. Ofreci\u00f3 como opci\u00f3n una suspensi\u00f3n rebajada con una acentuada ca\u00edda negativa de las ruedas traseras.<\/p>\n

\"Simca<\/p>\n

La \u00faltima evoluci\u00f3n del modelo en Espa\u00f1a, el Simca 1000 Rallye<\/strong>, lleg\u00f3 en oto\u00f1o de 1976. Contaba con una de las mejoras m\u00e1s importantes del Rallye 2 franc\u00e9s; el traslado de la bater\u00eda y el radiador al cofre delantero para mejorar el reparto de pesos. Tambi\u00e9n adopt\u00f3 el bloque de 1.294 c.c. de su hermano galo, aunque dotado de un \u00fanico carburador y con una potencia de 63CV<\/strong> muy inferior a la del modelo franc\u00e9s, lo que decepcion\u00f3 incluso a los m\u00e1s incondicionales del modelo. Los frenos de discos para el tren trasero tampoco traspasaron nuestras fronteras. Est\u00e9ticamente incorpor\u00f3 el cap\u00f3 trasero negro mate coronado por un spoiler de pl\u00e1stico y a partir de 1.977 los faros cuadrados<\/strong> presidieron el frontal de las \u00faltimas unidades.<\/p>\n

\"Simca<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Pais<\/div>\n<\/td>\n
\n
Francia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Espa\u00f1a<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Modelo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Rallye 2<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Rallye 3<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
GT Rallye<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Rallye<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Trasero longitudinal de 4 cilindros en l\u00ednea inclinado 15\u00ba a la izquierda.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.294 c.c.<\/div>\n
<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.204 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.294 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e1metro x carrera<\/div>\n<\/td>\n
\n
76.4 x 70 mm<\/div>\n
<\/div>\n<\/td>\n
\n
74 x 70 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
76.4 x 70 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alimentaci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 carburadores dobles Solex C35 PHH E4<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 carburadores dobles Weber 40 DCOM<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 carburador horizontal de doble cuerpo<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 carburador vertical monocuerpo Solex 34 BICSA-4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Distribuci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
V\u00e1lvulas en cabeza accionadas por varillas y balancines. \u00c1rbol de levas lateral accionado por cadena.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rel. compresi\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
9.8:1<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,5:1<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,5:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Par m\u00e1ximo<\/div>\n<\/td>\n
\n
11 kg\u00b7m a 4.400rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
13,1 kg\u00b7m a 4.900rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
10 kg\u00b7m a 4.200rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
10 kg\u00b7m a 4.200rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
82 CV a 6.000rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
103 CV a 6.200rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
61 CV a 6.000rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
63 CV a 5.600rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tracci\u00f3n trasera, cambio manual de 4 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Embrague<\/div>\n<\/td>\n
\n
monodisco en seco<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente de brazos superiores articulados, ballest\u00f3n transversal inferior, amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos y barra estabilizadora<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente de brazos oscilantes oblicuos, muelles helicoidales y amortiguadores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delanteros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Traseros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tambores<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.810 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.851 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.800 mm<\/div>\n<\/td>\n
3.840 mm<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.480 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.563 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.480 mm<\/div>\n<\/td>\n
1.480 mm<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alto<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.396 mm<\/div>\n
<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.390 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.400 mm<\/div>\n<\/td>\n
1.360 mm<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.220 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.220 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.265 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.329 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.250 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.280 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.280 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.325 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.280 mm<\/div>\n
<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dep. combustible<\/div>\n<\/td>\n
\n
50 l.<\/div>\n<\/td>\n
\n
36 l.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso (dep. lleno)<\/div>\n<\/td>\n
\n
860 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
880 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
810 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
834 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Consumo l\/100km<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
17.8<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Acel. 0-100 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,7 s<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,3 s<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad m\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
165,6 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
174 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
150 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
150 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En febrero de 1.970 fue presentada para el mercado franc\u00e9s una evoluci\u00f3n deportiva del Simca 1000 Especial denominada Simca 1000 Rallye. Exteriormente la carrocer\u00eda anaranjada (color rouge sarde) estaba rematada por un cap\u00f3 negro mate, unos faros de largo alcance, un retrovisor tipo ob\u00fas y[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1392,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[451,163,101,634,49,632,633],"class_list":["post-1220","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-barreiros","tag-grupo-1","tag-grupo-2","tag-gt","tag-rallye","tag-simca","tag-simca-1000-rallye"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1220","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1220"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1220\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1393,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1220\/revisions\/1393"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1392"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1220"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1220"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1220"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}