{"id":108,"date":"2013-06-11T12:49:42","date_gmt":"2013-06-11T11:49:42","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=108"},"modified":"2016-10-19T13:11:05","modified_gmt":"2016-10-19T12:11:05","slug":"subida-a-san-marcial-1-974-5a-edicion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2013\/06\/11\/subida-a-san-marcial-1-974-5a-edicion\/","title":{"rendered":"Subida a San Marcial 1.974 (5\u00aa edici\u00f3n)"},"content":{"rendered":"

La edici\u00f3n de 1.974 de la Subida Automovil\u00edstica a San Marcial<\/strong> fue la m\u00e1s at\u00edpica de todas las celebradas. Organizada como de costumbre por la delegaci\u00f3n del Real Autom\u00f3vil Club Vasco-Navarro<\/strong> de Irun (Gipuzkoa), a la prueba se le concedi\u00f3 por primera vez la categor\u00eda Internacional<\/em><\/strong> gracias al estatus adquirido en las anteriores ediciones<\/a>. Cont\u00f3 con un presupuesto de 164.000 pesetas<\/strong> de las cuales 15.000 fueron subvencionadas por el Ayuntamiento de Irun. Inicialmente estuvo prevista para el d\u00eda 4 de Agosto, aunque los trabajos de construcci\u00f3n de la Autopista AP-8 Bilbao-Behobia, que part\u00eda en dos el recorrido, obligaron a retrasarla hasta el 20 de Octubre<\/strong>.<\/p>\n

\"Joaqu\u00edn
Joaqu\u00edn de Le\u00f3n (Ford Capri)<\/figcaption><\/figure>\n

Las obras obligaron a ampliar el recorrido hasta los 3.400 m<\/strong>, a\u00f1adiendo 300 metros extras que discurr\u00edan por un tramo de tierra<\/strong> que atravesaba la vaguada de la futura autopista. La Jefatura Provincial de Tr\u00e1fico de Gipuzkoa<\/strong> concedi\u00f3 el permiso para la celebraci\u00f3n de la prueba aunque advirti\u00f3 a los organizadores del mal estado del trazado. \u00c9stos alegar\u00f3n que eran conscientes de ello pero que no supon\u00eda ning\u00fan impedimento para el normal desarrollo de la carrera.<\/p>\n

\"Jose
Jose Ignacio Sunsundegui (FIAT 124 Abarth) Foto: Archivo familia Sunsundegui<\/figcaption><\/figure>\n

Los entrenamientos tuvieron lugar la tarde del s\u00e1bado 19 de Octubre bajo una intensa lluvia<\/strong> que convirti\u00f3 el tramo de tierra en un aut\u00e9ntico lodazal en el que los coches m\u00e1s bajos se quedaban clavados. Fue durante los entrenamientos cuando se produjo la salida m\u00e1s grave que, aunque sin consecuencias para el piloto, dej\u00f3 fuera de carrera al Ford Capri de Joaqu\u00edn de Le\u00f3n<\/strong>. Como era costumbre en aquella \u00e9poca, los entrenamientos \u00abextraoficiales<\/em>\u00bb continuaron hasta bien entrada la madrugada. Esa noche, Jose Ignacio Sunsundegui<\/strong>, que no pudo asistir a los entrenamientos oficiales por motivos laborales, acudi\u00f3 a reconocer el tramo copilotado por su amigo Jose Ram\u00f3n Amorena<\/strong> y no daba cr\u00e9dito del mal estado del tramo. All\u00ed coincidi\u00f3, entre otros pilotos, con el SIMCA proto<\/strong> del portuges Simoes<\/strong>, una de las primeras preparaciones de este tipo que se ve\u00edan por la zona con la que el luso se acab\u00f3 clasificando en 5\u00aa posici\u00f3n.<\/p>\n

CLASIFICACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Posici\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Piloto<\/div>\n<\/td>\n
\n
Coche<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tiempo<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
C. Morrisson<\/div>\n<\/td>\n
\n
Barqueta SIMCA 2L<\/div>\n<\/td>\n
\n
2′ 45,2″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
G. Amorena<\/div>\n<\/td>\n
\n
Alpine A110 1.800<\/div>\n<\/td>\n
\n
2′ 45,8″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
M. Etchebers<\/div>\n<\/td>\n
\n
Porsche 911 Carrera<\/div>\n<\/td>\n
\n
2′ 50,6″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lezama<\/div>\n<\/td>\n
\n
Porsche 911 S<\/div>\n<\/td>\n
\n
2′ 55,2″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
5\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Siomes<\/div>\n<\/td>\n
\n
SIMCA Proto Auto-Lesi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2′ 55,8″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
6\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
J. Cort\u00e9s<\/div>\n<\/td>\n
\n
Apine A110<\/div>\n<\/td>\n
\n
2′ 57,2″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
7\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Saravia<\/div>\n<\/td>\n
\n
SEAT 1.430<\/div>\n<\/td>\n
\n
2′ 57,8″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
8\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
P. Rom\u00e1n<\/div>\n<\/td>\n
\n
SEAT 1.430<\/div>\n<\/td>\n
\n
3′ 00,2″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
9\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
Xavi<\/div>\n<\/td>\n
\n
SIMCA Rallye<\/div>\n<\/td>\n
\n
3′ 01,2″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
10\u00ba<\/div>\n<\/td>\n
\n
J.I. Sunsundegui<\/div>\n<\/td>\n
\n
FIAT 124 Abarth<\/div>\n<\/td>\n
\n
3′ 02,0″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Cartel
Cartel V Subida Automovil\u00edstica a San Marcial (1.974)<\/figcaption><\/figure>\n
\"Reglamento
Reglamento V Subida a San Marcial<\/figcaption><\/figure>\n
\"Recorte
Recorte de prensa El Mundo Deportivo (1.974)<\/figcaption><\/figure>\n

Este reportaje ha sido posible gracias a la Documentaci\u00f3n aportada por Fernando Beorlegui<\/strong> y el Archivo municipal de Irun<\/a><\/strong>, las fotograf\u00edas de Elena Sunsundegui<\/strong> y los testimonios de los pilotos locales Jos\u00e9 Ram\u00f3n Amorena,<\/strong> Antonio Vergara<\/strong> y Tomas Vergara<\/strong>.<\/em><\/p>\n

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