{"id":1017,"date":"2017-03-11T22:56:59","date_gmt":"2017-03-11T21:56:59","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=1017"},"modified":"2017-03-13T08:43:19","modified_gmt":"2017-03-13T07:43:19","slug":"alpine-a110-la-vuelta-de-un-mito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2017\/03\/11\/alpine-a110-la-vuelta-de-un-mito\/","title":{"rendered":"Alpine A110, la vuelta de un mito."},"content":{"rendered":"

Desde su presentaci\u00f3n en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra el pasado de 7 Marzo, el nuevo Alpine A110<\/strong> se ha convertido en el tema principal de conversaci\u00f3n en el mundo de motor. Nosotros no \u00edbamos a ser menos y en el siguiente art\u00edculo intentaremos desvelaros las claves de este deportivo que llega justo 40 a\u00f1os despu\u00e9s del cese de la producci\u00f3n de la m\u00edtica berlineta<\/em> a la que quiere emular.<\/p>\n

\"Alpine<\/p>\n

Peso y dimensiones contenidas<\/strong>
\nAl igual que su antecesor, el nuevo Alpine A110 (c\u00f3digo interno AS1) basa su efectividad en la ligereza<\/strong>. El chasis tubular recubierto con una carrocer\u00eda de fibra de vidrio ha dado paso a un moderno monocasco de aluminio<\/strong> que le permite fijar su peso en orden de marcha en tan s\u00f3lo 1.080 kg<\/strong>, situ\u00e1ndose un par de cientos de kilos por debajo de alguno de sus hipot\u00e9ticos rivales. Todos los elementos han sido dise\u00f1ados pensados en la ligereza y el aluminio ha llegado incluso a las pinzas de freno. Aunque crece en cotas respecto al original, sus 4,18m de longitud hacen que pueda aparcarse en el mismo sitio que cualquier utilitario, aunque no creemos que esta sea una raz\u00f3n de peso para la adquisici\u00f3n de este veh\u00edculo.<\/p>\n

\"Chasis<\/p>\n

Todo atr\u00e1s, como manda la tradici\u00f3n<\/strong>
\nLa marca, fiel a sus or\u00edgenes, sit\u00faa el propulsor en la parte trasera del veh\u00edculo. La configuraci\u00f3n de modelo primitivo con el bloque longitudinal colgando de la zaga ha sido sustituida por una implantaci\u00f3n central-trasera<\/strong> con el motor colocado de forma transversal, m\u00e1s adecuada para el reparto de pesos y la manejabilidad. Adem\u00e1s esta ubicaci\u00f3n permite un maletero de 96 l<\/strong> en la parte trasera al que hay que sumarle otro\u00a0 portaequipajes de 100 l<\/strong> bajo el cap\u00f3 delantero. Adem\u00e1s, como en todo buen Alpine, hay m\u00e1s sitio para equipaje tras los asientos.<\/p>\n

\"Alpine<\/p>\n

Se trata de un propulsor Turbo de 1.8 litros<\/strong> de origen Renault-Nissan que tras una puesta a punto por RenaultSport<\/em><\/strong> entrega una potencia de 252CV<\/strong> y 32,6 kg\u2022m<\/strong> de par transmitidos al eje trasero a trav\u00e9s de una caja autom\u00e1tica Getrag DCT de 7 relaciones<\/strong> y doble embrague<\/strong> accionable mediante levas tras el volante. A pesar de su selector de estilos de conducci\u00f3n con tres modos de funcionamiento (Normal, Sport y Track) pensados para sacarle todo el partido posible, los puristas del cambio en H nos llevaremos una peque\u00f1a decepci\u00f3n al descubrir que en un principio esta caja ser\u00e1 la \u00fanica disponible. Acelera de 0 a 100 en tan s\u00f3lo 4,5 segundos<\/strong> y su velocidad est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente a 250 km\/h<\/strong>. La electr\u00f3nica es totalmente desconectable y permiten a unas manos expertas hacer deslizar las cubiertas 235\/40R18<\/strong> montadas en unas elegantes llantas Otto Fuchs<\/strong> como en el siguiente video;<\/p>\n

\n

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\u2014 MotorMania Web (@MotorMania_web) 11 de marzo de 2017<\/a><\/p><\/blockquote>\n