{"id":328,"date":"2013-01-03T13:54:32","date_gmt":"2013-01-03T12:54:32","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?page_id=328"},"modified":"2020-04-24T17:07:57","modified_gmt":"2020-04-24T16:07:57","slug":"grupo-b-historia-y-listado-de-modelos-homologados","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/grupo-b-historia-y-listado-de-modelos-homologados\/","title":{"rendered":"Historia del Grupo B"},"content":{"rendered":"

En 1.982, la FIA<\/strong>, entonces FISA, anunci\u00f3 una reforma del reglamento que cambiar\u00eda la historia del Campeonato del Mundo. Para la temporada de 1.983 los nuevos Grupo B<\/strong> sustituir\u00edan a los Grupo 4<\/strong> y Grupo 5<\/strong>. Este cambio de normativa supuso una flexibilizaci\u00f3n de las homologaciones, permitiendo poner en carrera autom\u00f3viles que que el los antiguos grupos hubiesen sido impensables.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Para poder homologar un Gr. B tan s\u00f3lo se exig\u00eda la fabricaci\u00f3n de 200 unidades<\/strong> de calle frente a las 400 exigidas para el Grupo 4, adem\u00e1s si se deseaba homologar alguna evoluci\u00f3n bastaba con producir 20 unidades<\/strong> de la misma. Todo ello unido a la ausencia de limitaciones de ning\u00fan tipo en cuanto a tecnolog\u00eda utilizable o potencia m\u00e1xima de los motores propici\u00f3 la aparici\u00f3n de la saga de coches de competici\u00f3n m\u00e1s radicales que se han visto nunca fuera de los circuitos. Las \u00fanicas limitaciones impuestas fueron de peso m\u00ednimo y cilindrada, pero los ingenieros de las marcas no les cost\u00f3 demasiado sacar varios centenares de caballos incluso de los bloques m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Limitaciones Grupo B<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Peso m\u00ednimo<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Ancho rueda<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Aspiraci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Turbo<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
4.000 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.857 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.100 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
24″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
3.000 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.142 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
960 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
22″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2.500 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.785 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
890 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
22″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2.000 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.428 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
820 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
20″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Hecha la ley, hecha la trampa<\/strong><\/p>\n

Las marcas no tardaron en buscar una vuelta de tuerca al reglamento y r\u00e1pidamente crearon 20 unidades de lo que ser\u00eda la evoluci\u00f3n destinada a la competici\u00f3n<\/strong> y a partir de \u00e9stas desarrollar\u00edan las 200<\/strong> unidades de calle<\/strong> pertinentes para homologarla. Estos coches de calle eran simplemente versiones descafeinadas del veh\u00edculo de competici\u00f3n con un interior y equipamientos m\u00e1s pr\u00f3ximos a las grandes series.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

La flexibilidad de homologaci\u00f3n benefici\u00f3 a todos. Las marcas generalistas<\/strong> de gran producci\u00f3n como Renault, Peugeot o Audi pudieron homologar coches de competici\u00f3n sin perjudicar en exceso el ritmo de sus talleres, y a las marcas exclusivas<\/strong> de producci\u00f3n limitada como Porsche les bastaba con retocar 20 unidades de alguno de sus deportivos. Esto unido a que los viejos Grupo 4 cumpl\u00edan los requisitos de homologaci\u00f3n necesarios hizo que hubiese un total de 80 modelos homologados<\/strong> en el Grupo B, Aunque s\u00f3lo un pu\u00f1ado de ellos alcanzaron la fama y la gloria.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

El final del Grupo B<\/strong><\/p>\n

Desde la creaci\u00f3n del Grupo B en 1.983 la escalada en prestaciones de los veh\u00edculos fue constante lo que se fue traduciendo en incidentes y accidentes. El primer accidente importante fue el acaecido en el Rallye Costa Smeralda<\/em> de 1.985 en el que Henri Toivonen casi se queda paral\u00edtico pilotando un Lancia 037<\/strong><\/a>. En el Tour de Corse de ese mismo a\u00f1o perdi\u00f3 la vida Atilio Bettega<\/strong> cuando su Lancia 037<\/strong> se sali\u00f3 de la pista e impact\u00f3 contra un \u00e1rbol. Unos meses m\u00e1s tarde, en el Rally de Argentina de ese mismo a\u00f1o, Ari Vatanen<\/strong> sufr\u00eda un accidente con su Peugeot 205 Turbo 16<\/strong><\/a> que casi le cuesta la vida. Fallaron los anclajes de su asiento y las heridas sufridas lo mantuvieron retirado de la competici\u00f3n una larga temporada.<\/p>\n

\"Accidente<\/p>\n

Pero los incidentes m\u00e1s graves ocurrieron en la temporaba de 1.986. En el Rally de Portugal el Ford RS200<\/strong><\/a> de Joaquim Santos<\/strong> impact\u00f3 contra el p\u00fablico que estaba incorrectamente situado provocando 31 heridos y causando la muerte de una mujer y dos ni\u00f1os. Esa misma noche los pilotos de los equipos oficiales se reunieron y se retiraron en masa, alegando que puesto que el p\u00fablico estaba totalmente descontrolado y ocupaba la carretera hasta el \u00faltimo momento, no pod\u00edan garantizar la seguridad de los espectadores ni de los propios pilotos. En el Tour de Corse disputado dos meses m\u00e1s tarde, El Lancia Delta S4<\/strong><\/a> de Henri Toivonen y Sergio Cresto<\/strong> sufr\u00eda una salida de pista y se incendiaba al impactar contra un \u00e1rbol<\/a>, perdiendo la vida ambos ocupantes. Tras el accidente Audi, Citro\u00ebn y Ford abandonaron<\/strong> su programa, dejando solos a Lancia y Peugeot<\/strong> en la lucha por el t\u00edtulo.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

La peligrosidad del Grupo B<\/strong> qued\u00f3 demostrada y para la temporada de 1.987 esta categor\u00eda fue abolida y con ella el futuro y m\u00e1s radical Grupo S<\/strong>. Esto no supuso el final de estos coches, que fueron vendidos a equipos privados que los utilizaron en otro tipo de pruebas. Los Peugeot 205 Turbo 16 y Porsche 959 fueron adaptados para correr el Dakar<\/strong>. El Audi Sport Quattro S1 fue un habitual en la subida a Pike\u2019s Peak<\/a><\/strong> , los Austin Metro 6R4 fueron frecuentes en los Rally-cross ingleses y los Renault 5 Turbo<\/a> y Ford RS200 se disputaron en Espa\u00f1a el Campeonato Nacional de Tierra<\/strong> en los \u00faltimos a\u00f1os de los \u201980.<\/p>\n

TODOS LOS VEH\u00cdCULOS HOMOLOGADOS EN EL GRUPO B<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Modelo<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Versi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Palmar\u00e9s (1.983-1.986)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Alfa-Romeo Alfetta<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
GTV 6 3.0<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
GTV 6 3.0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Turbodelta<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Alfa-Romeo Spider<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1.600 Junior<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2.000 Veloce<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alpine A110<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.600<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alpine A310<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.600<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2.700 V6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alpine GTA<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Aston Martin V8<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Audi 80<\/div>\n<\/td>\n
\n
Quattro<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Audi Quattro<\/div>\n<\/td>\n
\n
A1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Suecia ’83 (H .Mikkola)<\/div>\n
Portugal ’83 (H. Mikkola)<\/div>\n
Argentina ’83 (H. Mikkola)<\/div>\n
100 Lagos ’83 (H. Mikkola)<\/div>\n
RAC ’83 (S. Bomqvist)<\/div>\n
Mundial Pilotos ’83 (H. Mikkola)<\/strong><\/div>\n
Montecarlo ’84 (W. R\u00f6hrl)<\/div>\n
Suecia ’84 (S. Blomqvist)<\/div>\n
Portugal ’84 (H. Mikkola)<\/div>\n
Acropolis ’84 (S. Blomqvist)<\/div>\n
N. Zelanda ’84 (S. Blomqvist)<\/div>\n
Argentina ’84 (S. Blomqvist)<\/div>\n
Costa Marfil ’84 (S. Blomqvist)<\/div>\n
Mundial Constructores ’84<\/strong><\/div>\n
Mundial Pilotos ’84 (S. Blomqvist)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
A2<\/div>\n
<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Audi Sport Quattro<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
San Remo ’85 (W. R\u00f6rhl)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
BMW M1<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
BMW M 535i<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ChevroletCorvette<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Chevrolet Opal 250s<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Citro\u00ebn BX 4TC<\/a><\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Citro\u00ebn Visa<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000 pistes<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Crono<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trophee<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tonic<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Daihatsu Charade<\/div>\n<\/td>\n
\n
926 Turbo<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
DeTomaso Pantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ferrari 308<\/div>\n<\/td>\n
\n
GTB<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Quattrovalvole<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ferrari Dino<\/div>\n<\/td>\n
\n
308 GT 4<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ferrari GTO<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
FIAT 124<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sport Spider 1.600<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
FIAT 128<\/div>\n<\/td>\n
\n
CLi 1.301<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
1.500 SE<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Giannini SP<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
FIAT 131<\/div>\n<\/td>\n
\n
Abarth-Rally<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
FIAT 147<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sorpasso<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
FIAT Ritmo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Abarth 125 TC<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
FIAT X 1\/9<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ford Escort (MkIII)<\/div>\n<\/td>\n
\n
RS<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
RS 1.600<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
RS 2.000<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
RS Turbo<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ford RS200<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ford Sierra<\/div>\n<\/td>\n
\n
RS Cosworth<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
FSO Polonez<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.000 C<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Honda Ballade<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sports CR-X<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Jaguar XJS<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lada VFTS<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lamborghini Countach<\/div>\n<\/td>\n
\n
Quattrovalve<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n

Lancia 037<\/a><\/p>\n

(Rally 151 ARO)<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
Montecarlo ’83 (W. R\u00f6hrl)<\/div>\n
Tour de Corse ’83 (M. Al\u00e9n)<\/div>\n
Acropolis ’83 (W. R\u00f6hrl)<\/div>\n
SanRemo ’83 (M. Al\u00e9n)<\/div>\n
Mundial Constructores ’83<\/strong><\/div>\n
Tour de Corse ’84 (M. Al\u00e9n)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lancia Beta Coupe<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.800<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lancia Beta Montecarlo<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lancia Delta S4<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
\n
RAC ’85 (H. Toivonen)<\/div>\n
Montecarlo ’86 (H. Toivonen)<\/div>\n
Argentina ’86 (M. Biasion)<\/div>\n
San Remo ’86 (M. Al\u00e9n)<\/div>\n
Olympus ’86 (M. Al\u00e9n)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Matra Bagheera<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Matra Murena<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.6<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2.2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mazda Savana RX-7<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2+2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mercedes Benz 500<\/div>\n<\/td>\n
\n
SLC<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SL Roadster<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
MG Metro 6R4<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
MG B<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mitsubishi Lancer<\/div>\n<\/td>\n
\n
Celeste<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
2.000 Turbo<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nissan\/Datsun 240<\/div>\n<\/td>\n
\n
Z Sports<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
RS<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nissan\/Datsun 280 Z<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nissan\/Datsun Fairlady<\/div>\n<\/td>\n
\n
300 ZX<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nissan\/Datsun Silvia<\/div>\n<\/td>\n
\n
S 110<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nissan\/Datsun Sunny<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pick-up<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nissan\/Datsun Violet<\/div>\n<\/td>\n
\n
GT<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Opel Ascona<\/div>\n<\/td>\n
\n
400<\/div>\n<\/td>\n
\n
Safari ’83 (A. Vatanen)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Opel Kadett D<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.8 E<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Opel Manta<\/div>\n<\/td>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
400<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peugeot 104<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZS<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
ZS-2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peugeot 205 T16<\/a><\/div>\n<\/td>\n
\n
EVO<\/div>\n
<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000 Lagos ’84 (A.Vatanen)<\/div>\n
San Remo ’84 (A. Vatanen)<\/div>\n
RAC ’84 (A. Vatanen)<\/div>\n
Montecarlo ’85 (A. Vatanen)<\/div>\n
Suecia ’85 (A. Vatanen)<\/div>\n
Portugal ’85 (T. Salonen)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
EVO 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Acropolis ’85 (T. Salonen)<\/div>\n
N. Zelanda ’85 (T. Salonen)<\/div>\n
Argentina ’85 (T. Salonen)<\/div>\n
\n
Peugeot 504<\/div>\n<\/td>\n
\n
TN<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Coup\u00e9 V6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pick-up<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peugeot 505<\/div>\n<\/td>\n
\n
Turbo Injection<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pinninfarina Spidereuropa<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Volumex<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Porsche 911<\/div>\n<\/td>\n
\n
SC<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Turbo2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Carrera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Carrera 2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Carrera 4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Porsche 924<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Carrera GT<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Turbo<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Porsche 928<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Porsche 944<\/div>\n<\/td>\n
\n
Turbo<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Porsche 959<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Porsche 912<\/div>\n<\/td>\n
\n
Carrera RS<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Premier 118<\/div>\n<\/td>\n
\n
NE<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Renault 5 Turbo<\/a><\/div>\n<\/td>\n
\n
Cevennes<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tour de Corse ’85 (J. Ragnotti)<\/div>\n
Portugal ’86 (J. Moutinho)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tour de Corse<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maxiturbo<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SEAT 124<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.000 Especial (FL-90)<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SEAT Fura<\/div>\n<\/td>\n
\n
Crono<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SEAT Ibiza<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.5 GLX<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SEAT Ritmo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Crono 100T<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SEAT Ronda<\/div>\n<\/td>\n
\n
Crono 100T<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skoda 130<\/div>\n<\/td>\n
\n
LR<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Subaru MP-1<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.8<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Subaru XT<\/div>\n<\/td>\n
\n
4WD Turbo AX<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Talbot (Chrysler) Samba<\/a><\/div>\n<\/td>\n
\n
Rallye<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Talbot (Chrysler)<\/span> Sunbeam<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lotus<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Toyota<\/span> Celica<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.000 GT Rally<\/div>\n<\/td>\n
\n
Costa de Marfil ’83 (B. Waldegard)<\/div>\n
Safari ’84 (B. Waldegard)<\/div>\n
Safari ’85 (J. Kankunen)<\/div>\n
Costa Marfil ’85 (J. Kankunen)<\/div>\n
Safari ’86 (B. Waldegard)<\/div>\n
Costa Marfil ’86 (B. Waldegard)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
TwinCam Turbo<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Triumph<\/span> Spitfire<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Triumph<\/span> TR-7<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Triumph<\/span> TR-8<\/div>\n<\/td>\n
\n
–<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Vauxhall<\/span> Astra<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.8 GTE<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Vauxhall<\/span> Chevette<\/div>\n<\/td>\n
\n
HS 2300<\/div>\n<\/td>\n
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En 1.982, la FIA, entonces FISA, anunci\u00f3 una reforma del reglamento que cambiar\u00eda la historia del Campeonato del Mundo. Para la temporada de 1.983 los nuevos Grupo B sustituir\u00edan a los Grupo 4 y Grupo 5. Este cambio de normativa supuso una flexibilizaci\u00f3n de las[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3007,"parent":0,"menu_order":4,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-328","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/328","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=328"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/328\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3003,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/328\/revisions\/3003"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=328"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}