{"id":13,"date":"2012-10-16T17:26:33","date_gmt":"2012-10-16T17:26:33","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?page_id=13"},"modified":"2024-09-04T21:44:43","modified_gmt":"2024-09-04T20:44:43","slug":"subida-a-san-marcial","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/subida-a-san-marcial\/","title":{"rendered":"Subida a San Marcial"},"content":{"rendered":"

A mediados de los ’60 el Real Autom\u00f3vil Club VascoNavarro<\/strong>, quiz\u00e1 motivado por la falta de circuitos en Euskadi, empez\u00f3 a barajar la idea de organizar carreras en cuesta<\/strong>, una f\u00f3rmula muy arraigada y exitosa en otras regiones como Catalu\u00f1a. En 1.967 se disput\u00f3 la 1\u00aa Subida a Jaizkibel<\/strong>, que sentar\u00eda las bases de lo que en a\u00f1os posteriores ser\u00eda el Campeonato Vasco de monta\u00f1a, ya que sirvi\u00f3 de ejemplo para que las delegaciones provinciales del Club organizasen, a partir del a\u00f1o siguiente, subidas en Arrate<\/strong> (Eibar), Opakua<\/strong> (Vitoria), Urbasa<\/strong> (Palmplona), y la prueba que nos ocupa, la Subida automovil\u00edstica a San Marcial<\/strong> organizada por la delegaci\u00f3n de Ir\u00fan (Gipuzkoa)<\/p>\n

\"Jes\u00fas
Jes\u00fas Saez de Buruaga (1.968)<\/figcaption><\/figure>\n

El recorrido inicial contaba con 3.100 m que part\u00edan frente al antiguo restaurante Toki-Alai, atravesando la barriada de Alzukaitz para llegar a una de las zonas m\u00e1s famosas de la prueba, el salto en el puente sobre la regata del Artia<\/strong>. \u00c9ste estaba seguido de otro m\u00e1s peque\u00f1o, pero en curva, que marcaba el inicio de la subida al cementerio, una larga recta con mucho desnivel que finalizaba en una zona llana con una curva a derechas muy cerrada, que se hizo famosa en 1.979 cuando el SIMCA de Freddy<\/strong> se pas\u00f3 de frenda y atropell\u00f3 a 8 espectadores. Seguidamente se cruzaba la vaguada de la autopista AP-8 (a\u00fan sin construir en las primeras ediciones) para afrontar la subida propiamente dicha con sus cuatro caracter\u00edsticas paellas, con la meta situdada tras la \u00faltima de ellas.<\/p>\n

\"Salto
Salto el el puente de Artia (Joaqu\u00edn de Le\u00f3n, 1.974)<\/figcaption><\/figure>\n

Con el paso de los a\u00f1os la ciudad fue creciendo, lo que oblig\u00f3 en 1.976 a acortar 300 m<\/strong> su recorrido para evitar el paso por el nucleo urbano. La salida se situaba ahora 50 m antes del primer salto. En la \u00faltima edici\u00f3n, disputada en 1.979, se volvi\u00f3 a recortar el recorrido otros 100 m<\/strong>, suprimi\u00e9ndose el primer salto.<\/p>\n

\"Vilari\u00f1o
Vilari\u00f1o en la curva del Cementerio (Foto; J. Estomba)<\/figcaption><\/figure>\n

Los accidentes acaecidos en la \u00faltima edici\u00f3n, un trazado muy corto y cada vez m\u00e1s urbanizado que ex\u00edgia demasiados medios a la organizaci\u00f3n, y a la importacia que estaba adquiriendo la Subida a Jaizkibel, que concentr\u00f3 toda la atenci\u00f3n de RAC Vasco-Navarro, propiciaron que la prueba cayese en el olvido.<\/p>\n

\"Juan
Juan A. Breda en el Rallye Vertiz de 1.980<\/figcaption><\/figure>\n

S\u00f3lo se correr\u00eda en San Marcial en tres ocasiones m\u00e1s. La primera de ellas en el I Rallye Vertiz<\/strong> de 1.980, en el que se disput\u00f3 como tramo final tomando la salida desde el cementerio (2.100 m). La segunda fue en 1.981, en el I RallySprint Jaizkibel Txiki – Gwendolyne<\/strong>, patrocinado por la discoteca Irunesa Gwendolyne (actualmente Zona L\u00edmite). Tras realizar tres pasadas a Jaizkibel, la prueba finalizaba con una subida a San Marcial. Por \u00faltimo en 1.989 se disput\u00f3 una Subida Motociclista<\/strong>. En 2019 el Rallye Bidasoa<\/a> <\/strong>cont\u00f3 con un tramo cuya \u00faltima parte realizaba el recorrido de la subida en sentido inverso.<\/p>\n

Rememoraci\u00f3n Hist\u00f3rica<\/strong><\/p>\n

Entre 2016 y 2022, la Escuder\u00eda Sport Classic<\/strong> organiz\u00f3 la Rememoraci\u00f3n Hist\u00f3rica de la Subida automovil\u00edstica a San Marcial<\/strong><\/a>. Se trataba de una exhibici\u00f3n no cronometrada en carretera cerrada destinada a coches cl\u00e1sicos entre los que destacaron pilotos que en su d\u00eda compitieron en la prueba original como Christian Chambres<\/strong> (Ford Escort MKII RS2000), Javier Aldaraborda<\/strong> (SIMCA Rallye) o Serge Coursan<\/strong> (Ford Escort MKII RS2000).<\/p>\n

PALMAR\u00c9S<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Edici\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Reportaje<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Piloto<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Coche<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Tramo<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Tiempo<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
I (1.968)
\n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
[ver >>>]<\/a><\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Jes\u00fas Saez de Buruaga<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mini Cooper<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.100 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2′ 29,00″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
II (1.969)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
[ver >>>]<\/a><\/div>\n<\/td>\n
\n
Jose Ignacio Sunsundegui<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mini Cooper<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.100 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2′ 26,00″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
III (1.970)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
[ver >>>]<\/a><\/div>\n<\/td>\n
\n
Jose Ignacio Sunsundegui<\/div>\n<\/td>\n
\n
Alpine A110<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.100 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2′ 20,60″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
IV (1.973)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\u00a0[ver >>>]<\/a><\/td>\n\n
Jose Ignacio Sunsundegui<\/div>\n<\/td>\n
\n
Alpine A110<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.100 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2′ 14,60″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V (1.974)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\u00a0[ver >>>]<\/a><\/td>\n\n
Christian Morrisson<\/div>\n<\/td>\n
\n
Barqueta<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.400 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2′ 45,20″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
VI (1.975)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\u00a0[ver >>>]<\/a><\/td>\n\n
Marc Etchebers<\/div>\n<\/td>\n
\n
Porsche 911<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.100 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2′ 05,40″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
VII (1.976)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\u00a0[ver >>>]<\/a><\/td>\n\n
Pedro Rom\u00e1n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Selex ST-4<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.800 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
1′ 56,60″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
VIII (1.977)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\u00a0[ver >>>]<\/a><\/td>\n\n
Pedro Rom\u00e1n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Selex F-1.800<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.800 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
1′ 56,10″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
IX (1.979)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\u00a0[ver >>>]<\/a><\/td>\n\n
Marc Etchebers<\/div>\n<\/td>\n
\n
Porsche 911<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.700 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
1′ 48,40″<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n