Biscuter Voisin

Antes de la II Guerra Mundial, el ingeniero aeronáutico francés Gabriel Voisin fabricaba grandes y lujosos coches de grandes prestaciones. Entre sus clientes se encontraban reyes, sultanes, lores e incluso Rodolfo Valentino. Tras la guerra la situación económica no era la más adecuada para la venta de coches de estas características, así que Voisin presentó en el salón de París de 1.949 un pequeño coche de dos plazas y carrocería de aluminio. Este cochecillo montaba un motor de 125 c.c. de la casa Gnome & Rhone, marca que más tarde debería fabricar el coche. En un principio se recibieron más de 1.000 pedidos, pero un posterior estudio de mercado desaconsejó su fabricación y el proyecto quedo en el olvido hasta que un grupo de empresarios catalanes se hicieron con la patente.

En 1.953 se creó la empresa Autonacional, que se encargaría de fabricar el coche. Al proyecto inicial se le hicieron algunas variaciones, todas ellas supervisadas por Voisin, que se desplazó a Barcelona. El primer prototipo se presentó en la feria de muestras de Barcelona de 1.953. Montaba un motor Hispano Villiers de 197 c.c. y 9 CV de potencia, y su enorme acogida hizo que al año siguiente la empresa lo empezase a producir a gran escala. El primer modelo puesto a la venta fue el 100, con carrocería de aluminio descubierta, capota de lona, 240 kg de peso, 2,56 m de largo y 76 km/h de velocidad punta. El asiento interior era corrido, para dos personas y tenía la opción de puertas con ventana (también de lona).

El motor de 197 c.c. era monocilíndrico de dos tiempos, con refrigeración mixta por aire en el cuerpo y por aceite en la culata, Carecía de marcha atrás y anunciaba un consumo de mezcla de 4,5 l a los 100 km, pero que podía llegar a ser de casi el doble en la práctica.En 1.955 apareció la versión 200 A, con ligeras modificaciones estéticas y que montaba la pesada carrocería de chapa de acero que elevaba su peso hasta los 295 kg. Esta versión ya contaba con marcha atrás gracias a un inversor de marcha que invertía el sentido de giro del motor, lo que le permitía tener tantas marchas hacia alante como hacia atrás. Esta particular transmisión fue sustituida en las últimas versiones por una caja de convencional de tres velocidades y marcha atrás. 

Sobre la base del 200 A se desarrolló la versión comercial 200 C o Rubia (1.957) , con una carrocería trasera de base de madera y cerrada con chapa, que podía ser de cuatro plazas o de dos y reservar la parte trasera para la carga. Existió también una versión industrial, la 200 I (1.958), con una caja trasera de madera y una capacidad de carga incluido el conductor de 350 kg. Ambas versiones crecieron en tamaño y peso, la 200 C medía 2,75 m y pesaba 300 kg y la 200 I medía 2,95 m y llegaba a los 320 kg. Este aumento de las medidas y peso limitó su velocidad a 65 km/h.

En 1.958 apareció la última versión del Biscuter; el 200 F. Se trataba de un pequeño coupé, con carrocería de plástico y capota de lona. Opcionalmente se podía adquirir un techo duro diseñado por Serra. Su similitud con los deportivos Pegaso le hizo ganarse el nombre de "Pegasín". A pesar de su atractivo aspecto, su elevado precio y su pequeño tamaño hiceron que las ventas fuesen mínimas y hoy día es el Biscuter más valorado y dificil de conseguir.

Después de más de 10.000 unidades vendidas entre todos los modelos, la empresa se vió obligada a cerrar en 1.960. La llegada del SEAT 600 en 1.957 acabó con Autonacional y otros muchos fabricantes de microcoches que florecieron durante los '50 en España, por que permitió al ciudadano medio adquirir un coche de verdad por un poco más de dinero.

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Ficha técnica

Motor
Tipo	Delantero monocilíndrico de dos tiempos.
Cilindrada	197 c.c.
Diámetro x carrera	59 x 72 mm.
Rel. Comp.	7,5:1
Refrigeración	Mixta Aire - aceite
Potencia máxima	9 CV a 4.800 rpm
Transmisión
Tipo	Tracción delantera (por cadenas)
Cambio	Cambio manual de 3 relaciones sin marcha atrás (1ª 2,97: 1, 2ª 1,60: 1, 3ª 1:1. Relación del puente: 5,5; 1). A partir de 1.955 con marcha atrás mediante inversor de marcha. Últimas versiones con caja convencional de tres marchas y marcha atrás.
Suspensión
Tipo	Independiente en las cuatro ruedas. Tele-hidráulica por resortes espirales y elementos de caucho
Frenos
100 y 200A	Delantero sobre el diferencial y traseros en las ruedas. Todos de tambor.
200 I, 200 C y 200 F	Tambores en la 4 ruedas.
Dimensiones
Largo	2.560 mm
Ancho	1.100 mm
Alto	1.380 mm
Peso	240 kg
Prestaciones
Velocidad máx.	76 km/h (Modelo 100) 65 km/h (Modelos 200 I y 200 C)