Simca 1000 Rallye. Historia y ficha técnica

En febrero de 1.970 fue presentada para el mercado francés una evolución deportiva del Simca 1000 Especial denominada Simca 1000 Rallye. Exteriormente la carrocería anaranjada (color rouge sarde) estaba rematada por un capó negro mate, unos faros de largo alcance, un retrovisor tipo obús y unas llantas negras sin tapacubos que resaltaban su carácter deportivo. En el interior las concesiones a la deportividad se reducían a la sustitución del asiento del conductor por un baquet y a un cuadro de instrumentos dotado de un cuenta-vueltas.

A pesar de su aspecto, sus 53 CV lo situaban muy lejos de su hipotético rival, el Renault 8 Gordini, que se encontraba al final de su vida comercial pero su versión básica contaba con 93 CV, aunque también era bastante más caro. Para solucionar esta situación en febrero de 1.972 aparece el Simca Rallye 1, dotado con un bloque de 1.294 c.c. y 61 CV que le permiten alcanzar los 155 km/h. En 1.972, después de 11 años en el mercado, el Simca 1000 era un coche obsoleto, pero el concepto todo atrás seguía muy arraigado en Francia. Además los jóvenes franceses demandaban berlinas deportivas de este tipo tras la desaparición del Renault 8, así que se podría decir que el Simca Rallye 2 llegó en el momento perfecto.

Lanzado en septiembre de 1.972, el Simca Rallye 2 suponía la alternativa económica a los deportivos todo atrás del momento como el Alpine A310 o el Porsche 911. La incorporación de dos carburadores Solex C35 de doble cuerpo y un aumento de la relación de compresión hasta 10:1 elevaron la potencia del bloque de 1.294 c.c. hasta los 82CV. El reparto de pesos fue mejorado desplazando al cofre delantero la batería y el radiador (lo que también mejoró la refrigeración). Con esta solución el tren trasero se aligeró 25 kg y el reparto de masas se situó en un 40/60. Las suspensiones fueron puestas a punto por el piloto de la marca Bernard Fiorentino, consiguiéndose una adherencia, estabilidad y capacidad para entrelazar curvas sorprendentes para un coche de su configuración y precio. El conjunto fue rematado con la incorporación de frenos de disco en el tren trasero. El Simca Rallye 2 se perfiló inmediatamente como el coche ideal para iniciarse en la competición.

En 1.976 la potencia de Rallye 2 crece hasta los 86CV, ampliables hasta los 110CV con el kit de transformación a Grupo 2 comercializado por la casa. En diciembre de ese mismo año el modelo recibe un lavado de cara cuyo mayor rasgo distintivo son los faros cuadrados unidos por una falsa rejilla. En el Rallye 2 el capó trasero pasa a ser también negro mate y es dotado de un spoiler de plástico negro. Con casi 16.000 unidades comercializadas, el Simca Rallye 2 fue el más exitoso de toda la serie Rallye.

En diciembre de 1.977, cuando el final de la vida comercial de Simca 1000 era inminente, se presentó el Simca Rallye 3, una edición destinada a la competición homologada para el Grupo 1 y limitada a 1000 unidades. Contaba de serie con 103 CV, y se distinguía por su spoiler delantero, pasos de rueda ensanchados, llantas de aleación y línea de escape específica. La producción del Simca 1000 cesó en 1.978, pero el espíritu del Simca Rallye seguiría vivo casi 20 años más en los Talbot Samba Rallye, Peugeot 205 Rallye y Peugeot 106 Rallye, todos ellos preparados por PTS (Peugeot Talbot Sport)

El Simca 1000 Rallye en España

En 1.970 Barreiros (En aquella época ya Chrysler) lanzó para el mercado español el Simca 1000 GT, una versión con aspiraciones deportivas destinada a competir con el Renault 8 TS. El Simca 1000 GT fue equipado con un bloque de 1.204 c.c. procedente del Simca 1200 aunque dotado de un carburador de mayor paso. Sus 61 CV lo situaban un escalón por encima del R8 TS y del 1000 Rallye francés. Las suspensiones, con un tarado más duro que en modelo básico mejoraban la estabilidad de un conjunto que era rematado por un equipamiento deportivo que incluía faros de largo alcance, volante con aro de madera, pomo de la palanca en símil de cuero y un completo cuadro de mandos con 5 relojes. El coche no gozó del éxito previsto y en 1.971 fue presentado el Simca 1000 GT Rallye. Se trataba de un lavado de cara que incluía unas serigrafías en las aletas traseras similares a las de los Simca Rallye franceses. Ofreció como opción una suspensión rebajada con una acentuada caída negativa de las ruedas traseras.

La última evolución del modelo en España, el Simca 1000 Rallye, llegó en otoño de 1976. Contaba con una de las mejoras más importantes del Rallye 2 francés; el traslado de la batería y el radiador al cofre delantero para mejorar el reparto de pesos. También adoptó el bloque de 1.294 c.c. de su hermano galo, aunque dotado de un único carburador y con una potencia de 63CV muy inferior a la del modelo francés, lo que decepcionó incluso a los más incondicionales del modelo. Los frenos de discos para el tren trasero tampoco traspasaron nuestras fronteras. Estéticamente incorporó el capó trasero negro mate coronado por un spoiler de plástico y a partir de 1.977 los faros cuadrados presidieron el frontal de las últimas unidades.

FICHA TÉCNICA