Renault Clio S, Clio RSi y Clio 16v. Historia y ficha técnica

Renault apostó claramente por el caracter deportivo del Clio desde el momento de su presentación. A partir del pequeño utilitario desarrolló una completa gama deportiva compuesta por el Clio S, Clio RSi, Clio 16V y el Renault Clio Williams que trataremos en otro reportaje.

Gama Renault Clio Deportiva

Renault Clio S (1.992-1.998)

La versión S del Clio fue presentada en 1.992. Se trataba de un coche orientado a la deportividad pura que prescindía de elementos superfluos como el cierre centralizado, los elevalunas eléctricos o los paragolpes del color de la carrocería, con la idea de contener el precio (era 1.200€ más barato que la versión RT con motor equivalente) y de paso el peso. Se caracterizaba sus llantas Évolution de 14”de chapa, blancas y tipo turbina. Otras señas importantes de identidad fueron el ribete verde que recorría sus molduras, sus logotipos S repartidos por la carrocería y un pequeño spoiler en la parte alta del portón trasero.

Renault Clio S Fase 1 (1992-1994).

Interiormente equipaba un volante deportivo de tres radios y unos asientos tipo baquet tapizados en gris y verde. Dinámicamente el coche se distanciaba claramente del resto de la gama gracias a las llantas de 14” de mayor garganta con neumáticos de perfil bajo (165/60R14) y sus barras estabilizadoras más gruesas. Sus discos delanteros ventilados unidos a un servofreno mayor mejoraban notoriamente su frenada.

Renault clio S Fase 2 1994.

Inicialmente se ofreció con motores carburados de 1,4l y 80CV o 1,7l y 92CV. A partir de la fase 2 (abril de 1.994) los bloques disponibles fueron un 1.4 de 75 CV y un 1.8 de 93 CV, ambos equipados con inyección. El acabado S siempre estuvo disponible, tanto en 3 como en 5 puertas, aunque con cada nueva fase se iba aburguesando, ganando equipamiento y perdiendo personalidad, sobre todo a partir de 1.996, cuando las llantas blancas fueron sustituidas por unas gris plata y el volante del Clio 16V fue sustituido por uno de plástico.

Renault Clio S fase 3 1996

Renault Clio RSi (1.993-1.998)

La variante RSi presentada en 1.992 era un híbrido a medio camino entre el Clio S y el Clio 16V. Montaba el bloque de este último, pero dotado de sólo 8 válvulas, en una carrocería de Clio S con discos de freno traseros. Sus 110 CV le permitían alcanzar los 191 km/h. Aunque para muchos es la versión más equilibrada de la gama deportiva del Clio, su poco competitivo precio (por un poco más se podía optar por un 16V) le impidió tener el éxito que se merecía.

Exteriormante se caracterizaba por sus llantas aleación de 14″ con cinco palos en froma de estrella y sus taloneras heredadas del 16V. El interior era el de un Clio S con los asientos y capilla central de tres relojes (amperímetro, manometro y termómetro de aceite) del Clio 16V, y su equipamiento de serie siempre estuvo por encima del del Clio S. Se comercializó hasta 1.998 sólo en carrocería de 3 puertas.

Renault Clio RSi Fase III

Renault Clio 16V (1.991-1.996)

El Renault Clio 16V presentado en 1.991 suponía el tope de gama del modelo. Estaba equipado con un motor de 1.764 c.c. y 16 válvulas que entregaba 137 CV que le permitían superar los 200 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Para controlar esta caballería se dotó de amortiguadores más firmes, silent-blocks más gruesos, barras estabilizadoras de mayor diámetro y las suspensiones fueron rebajadas 10mm respecto al resto de la gama. Además el puente trasero era específico del modelo y contaba con cuatro barras de torsión. El sistema de frenos fue mejorado con unos discos ventilados de 259 mm delante y discos macizos de 238 mm detrás cpon sistema ABS de serie.

Renault Clio 16V Fase 1

Exteriormente se caracterizaba por sus aletas ensanchadas delanteras (de material compuesto Noryl) y traseras que le permitían montar neumáticos 185/55R15 de serie. Contaba también con paragolpes específicos, taloneras, un spoiler sobre la luneta trasera y una toma de aire en el capó delantero que ayudaba a evacuar el calor procedente del colector de Escape. En el interior sus asientos tipo baquet y la capilla de tres relojes en el centro del salpicadero (amperímetro, manometro y termómetro de aceite) delataban su talante deportivo. Además contaca con equipamiento de serie como dirección asistida, elevalunas y cierre centralizado.

Renault Clio 16V fase II

A pesar de todas las mejoras el Clio 16V siempre pecó de subvirador. Aún y todo fue (y sigue siendo) muy utilizado en competición. Renault desarrolló a partir de éste una serie aún más radical y efectiva que le serviría para homologar el Clio en el Grupo A y Grupo N de rallyes; el Renault Clio Williams de 150 CV. En 1.996, con la llegada del Megane, el Clio desapareció de la programación deportiva de Renault lo que puso fin a la producción del 16V.

Txema Uzkudun e Iker Iturrioz. Renault Clio Williams. Rally Sprint Hondarribia 2008.

FICHA TÉCNICA

Motor F7P (Clio 16v)
Tipo
Delantero transversal de 4 cilindros en línea y 16 válvulas
Cilindrada
1.764 c.c.
Diámetro x carrera
82 x 83,5 mm
Alimentación
Inyección multipunto Bendix
Rel. compresión
10:1
Par máximo
16,8 kg·m a 4.250 rpm
Potencia máxima
137 CV a 6500 rpm
Transmisión
Tipo
Tracción delantera
Cambio
manual de 5 relaciones
Suspensión
Delantera
Independiente tipo McPherson
Trasera
Independiente de rueda tirada con bieletas unidas a 4 barras de torsión
Frenos
Delanteros
Discos ventilados de 259 mm
Traseros
Discos de 238 mm
Dimensiones
Largo
3.710 mm
Ancho
1.640 mm
Alto
1.360 mm
Batalla
2.470 mm
Vía delantera
1.380 mm
Vía trasera
1.350 mm
Capacidad maletero
275 l
Peso
990 kg
Prestaciones
Acel. 0-100 km/h
8,3 s
Velocidad máx.
209 km/h

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