Peugeot 205 Rallye. Historia y ficha técnica

A pesar de gozar de gran aceptación y venderse bien, el Peugeot 205 GTi con motores de 1.600 y 1.900 c.c. podía resultar algo caro. Para solucionar esta situación la marca del león lanzó en 1.988 el Peugeot 205 1.3 Rallye. Contaba con el mismo Bloque TU24 del Citroën AX Sport de 95 CV pero potenciado para la ocasión hasta los 103 CV gracias dos carburadores Weber 40 DCOM. El objetivo de Peugeot fue ofrecer una base económica para preparar coches de rallye destinados a copas de promoción, algo que en su momento ya hizo con los Talbot Samba Rallye y Simca 1000 Rallye. Al igual que todos los bloques pequeños con grandes carburadores, era en la zona alta del cuentavueltas, entre 4.000 y 6.500 rpm, donde daba lo mejor de sí mismo, mientras que por debajo de las 2.000 revoluciones resultaba demasiado brusco y daba la sensación de ahogarse. Como la potencia no es nada sin una buena suspensión fue equipado con el tren delantero con discos ventilados del 205 GTi 1.9 y el tren trasero con frenos de tambor del 205 GTi 1.6 .

Uno de los mayores retos de Peugeot fue contener el peso (y de paso el precio). El interior fue desprovisto de aislamientos acústicos y de cualquier equipamiento de lujo o innecesario. Aun así mantuvo la moqueta y cinturones rojos del GTi, del que también heredó los asientos aunque con un tapizado diferente y sometidos a un proceso de aligerado. Exteriormente desaparecieron las molduras laterales, alerón trasero y embellecedores, y sólo unos aletines blancos, llantas de chapa también pintadas de blanco, las serigrafías Rallye en el pilar C y pegatinas de PTS (Peugeot Talbot Sport) nos indican que nos encontramos ante una versión especial.

Finalmente su peso se vio reducido a 795 kg (55 kg menos que el GTi 1.6 y 85 kg menos que el GTi 1.9) lo que unido a las peculiaridades de su motor lo convertían en un coche más nervioso que los GTi, aunque no por ello menos estable y efectivo, siendo las prestaciones muy próximas a las del GTi 1.6 de 115 CV. Incluso muchas revistas especializadas de la época se plantearon si, dejando de lado el lujo y el refinamiento del GTi, la diferencia de precio entre ambos modelos merecía la pena.

El 205 Rallye 1.3 se vendió en toda Europa excepto en Alemania y Gran Bretaña. En el mercado germano montó el propulsor del 1.9 GTi pero con su potencia reducida a 105 CV, lo que unido a su peso extra mermaba bastante sus prestaciones. En Inglaterra equipó un bloque TU3.2 de 1.400 c.c. y tan sólo 75 CV. La producción del 205 Rallye cesó 1.991 después de 29.070 unidades fabricadas.

FICHA TÉCNICA