El Austin 1.300 fue uno de los derivados del Proyecto ADO 16, diseñado al Igual que el Austin Mini por Alec Issignois partiendo del motor A-Series de BMC de 1.100 o 1.300 c.c. Fue vendido además, con ligeras diferencias estéticas y de equipamiento, bajo diferentes marcas del grupo BMC; MG 1.300, Morris 1.300, Wolseley 1.300, Vanden Plas Princess 1.300, Riley 1.300.
El Austin 1.300 comenzó a ensamblarse en Pamplona en la factoría de AUTHI (Automóviles de Turismo Hispano Ingleses) a partir partir de Octubre de 1.967 con la carrocería Mark II. Aunque ya se habían ensamblado anteriormente en la fábrica navarra otros derivados del ADO 16 como el Morris 1.100, AUTHI pretendió con este cambio de marca mejorar la calidad y acabado del modelo.
Mecanicamente el coche no aportaba nada nuevo, el motor era el mismo bloque de 1.275 c.c. que ya se utilizaba en los Authi Mini 1.275 equipado con un carburador SU HS4 que entregaba 57 CV. La caja de cambios contaba con una 1ª y 2ª más bien cortas y una 3ª y 4ª bastante largas, que restaban deportividad pero reducían el consumo hasta los 8 litros a los 100 en carretera para una conducción tranquila, una cifra bastante correcta para le época. Al igual que su antecesor el Austin 1.100, el 1.300 estaba equipado con la suspensión Hydrolastic, aunque con un nuevo tarado que reducía la brusquedad y sequedad de las ruedas al salvar los obstáculos del camino y que se traducía en molestas sacudidas o vibraciones sobre la carrocería y los ocupantes.
En 1.968 se empezó a ensamblar una versión familiar denominada Morris 1.100 Traveller, con tan sólo dos puertas delanteras y un gran portón trasero que facilitaba la carga. En 1.969 se elevó la potencia del Traveller con la incorporación del bloque de 1.300 c.c. La vida de este familiar duró poco, la última de las 9.384 unidades salió de las cadenas de montaje en 1.970.
En 1.972, el Austin 1.300 y su hermano mas lujoso, el MG 1.300, fueron sustituidos por el Austin Victoria, un profundo restyling del modelo con el maletero alargado y con un retoque antipolución que mermó su potencia hasta los 54 CV. La carrocería del Austin 1.300 se utilizó para el modelo Austin de Lux, equipado con un motor de 998 c.c. y que se vendió hasta el cierre de AUTHI en 1.976.
FICHA TÉCNICA
Motor
|
|
Tipo
|
Delantero transversal de cuatro cilindros en línea.
|
Cilindrada
|
1.275 c.c.
|
Alimentación
|
Carburador SU tipo HS4
|
Potencia máxima
|
57 CV a 6.250 rpm
|
Transmisión
|
|
Tipo
|
Tracción delantera.
|
Cambio
|
Manual de 4 relaciones.
|
Suspensión
|
|
Delantera
|
Independiente mediante dos brazos transversales y un tirante oblicuo inferior. Sistema Hydrolastic con goma y líquido conectado con puente trasero
|
Trasera
|
Mediante barras de torsión transversales y barra estabilizadora. Sistema Hydrolastic con goma y líquido conectado con puente delantero.
|
Frenos
|
|
Delanteros
|
Discos
|
Traseros
|
Tambores
|
Dimensiones
|
|
Largo
|
3.728 mm
|
Ancho
|
1.534 mm
|
Alto
|
1.340 mm
|
Batalla
|
2.375 mm
|
Vía delantera
|
1.308 mm
|
Vía trasera
|
1.292 mm
|
Peso
|
837 kg
|
Prestaciones
|
|
Km salida parada
|
39,6 s.
|
Velocidad máx.
|
132 km/h
|