Ford Capri MkII. Historia y ficha técnica

Después de haber vendido en todo el mundo más un millón de unidades del Ford Capri MkI lanzado en 1.969, en Febrero de 1.974 Ford presentó la segunda generación de su exitoso deportivo. La crisis del petroleo de 1.973 influyó en el planteamiento del nuevo Capri, más orientado a la conducción diaria que a la deportividad. La gama de motores comenzaba con un económico Pinto 1.300 c.c. de 57 CV que resultaban bastante escasos para mover con soltura un coche de más de 1.000 kg. El Bloque Pinto estuvo también disponible en versiones 1.600 (72 CV), 1.600 GT o 1.600 S (ambas con 88 CV) y 2000 S, 2000 GT o 2000 Ghia (Todas ellas con 98 CV).

Para calmar un poco la sed de caballos de los posibles clientes también se lanzó una versión más prestacional equipada con un bloque V6 y 3.000 c.c. que con sus 138 CV era capáz de llevar al Capri hasta casi los 200 km/h. Esta motorización solo estaba disponible para los acabados más lujosos (S y Ghia) o el más deportivo; el GT.

Exteriormente el Capri MkII se caracterizó por su capó delantero más corto, sus faros rectangulares de gran tamaño y por su nueva línea trasera tipo hatchback que incluía un generoso portón que mejoraba el acceso al maletero. Interiormente los cambios más notables correspondieron al cuadro de instrumentos (ahora más completo) y a la habitabilidad, sobre todo en las plazas traseras, muy mejorada gracias a unas ventanillas de mayor tamaño y a la nueva línea con una caída más suave.

En Estados Unidos, donde el modelo fue comercializado bajo la marca Lincoln-Mercury, la gama de motores era mucho menos deportiva todavía, estando disponibles solamente dos opciones; un 2.300 c.c. de 88 CV o un V6 de 2.800 c.c. que entregaba tan solo 109 CV. A principios de 1.978, el Capri MKII fue sustituido por el Capri MKIII. En los cuatro años que estuvo en producción, sólo se consiguieron vender 513.000 unidades, menos de la mitad de la marca lograda por el Capri MKI.

FICHA TÉCNICA