Bugatti EB110. Historia y ficha técnica

A principios de los ’90 Bugatti resurgió con la idea de fabricar un gran vehículo de competición matriculable, capaz de circular por carretera pero con la vocación de ganar carreras como lo fue en su día el Bugatti Tipo 35. Con el Bugatti EB110 el sueño se hizo realidad. Fue presentado en 1.991 coincidiendo con el 110 aniversario del nacimiento de Ettore Bugatti (de ahí EB 110) y albergaba las innovaciones tecnológicas más punteras de la época, además de la exclusividad que le otorgaba ser el coche más caro del mundo. La versión básica requería el desembolso de 376.000 € de la época, aunque el precio incluía asistencia técnica, revisiones de mantenimiento, pequeñas reparaciones y la incorporación de todas las mejoras que se introdujesen en el EB110 durante los tres años posteriores a la compra.

El EB110 estaba impulsado por un motor V12 de 3.500 c.c. equipado con cinco válvulas por cilindro, sobrealimentado por 4 turbos y capaz de entregar 560 CV que le permitían alcanzar los 338 km/h (342 sin espejos retrovisores). El modernísimo motor fue montado en un innovador chasis monocasco de fibra de carbono, el primero del mundo de este material fabricado en serie, cubierto por una espectacular carrocería de aluminio y apoyado sobre cuatro enormes ruedas motirces de 18″.

En 1.992 fue presentada en el salón de Ginebra la versión EB110 S (Super Sport), 150 kg más ligero con el motor potenciado hasta lo 611 CV y una velocidad punta de 355 km/h. El renacimiento de la marca tuvo un triste final. Entre 1.992 y 1.995 Bugatti sólo consiguió vender 154 unidades del EB110 (la previsión era 150 unidades anuales), además en 1.994 se vio envuelta en un fraude financiero que le obligó a cerrar sus puertas en poco tiempo. En 1.998 Volkswagen compró los derechos y la modernísima fabrica de Bugatti en Campogaliano (cerca de Milán) para comenzar desede cero con el Bugatti Veyron una nueva etapa para la marca.

FICHA TÉCNICA