SEAT 1400. Historia y ficha técnica

El 13 de Noviembre de 1.953 salió de las cadenas de montaje de la fábrica de la Zona Franca de SEAT el que sería su primer coche, el SEAT 1400. La decisión de SEAT de producir este modelo y no otro más económico como el FIAT 500 se debía a que se buscaba un vehículo capaz de motorizar con un producto nacional y relativamente barato a los organismos oficiales, taxistas y clase alta. Además sobre la base del 1.400 se podrían montar pequeñas furgonetas que intentarían paliar la demanda de vehículos industriales ligeros de la época. Por otro lado, la limitada capacidad de producción de SEAT (al principio de cinco unidades por día) impedía lanzar al mercado un vehículo de gran difusión.

SEAT 1400, Vista Frontal.

Los ingenieros de FIAT crearon el FIAT 1400 en los años posteriores a la II Gerra Mundial, basándose en la tecnología y diseño de la época en EEUU. Para ello no dudaron en desplazarse a Detroit. el SEAT 1400, al ser una copia exacta del FIAT, heredaba las ventajas de este como la carrocería monocasco y la palanca del cambio en la columna de dirección. Su amplitud, junto con su banqueta delantera corrida, permitió que el coche estuviese concebido para albergar seis ocupantes. El interior reflejaba el estilo americano de la época; cromados, salpicadero con formas simétricas, mando del cambio en la columna de dirección y volante con claxon en el aro cromado.

SEAT 1400, Vista Lateral.

En cuanto a mecánica, el SEAT 1400 montaba un motor de cuatro cilindros en línea de 1.395 c.c. y 44 CV que, aunque puedan parecer escasos para un coche de más de 1.100 kg, le permitían alcanzar la no despreciable velocidad de 120 km/h. Cabe destacar que los cuatro frenos de tambor, accionados mediante circuito hidráulico sin servofreno, se quedaban un poco cortos para detener el vehículo, sobre todo estando éste cargado, por lo que era necesario saber anticiparse y hacer un buen uso del freno motor.

SEAT 1400 B Bicolor.

En 1.954 es presentado el SEAT 1400A, que incorpora las variaciones estéticas del modelo italiano como la calandra de barras más finas y unos intermitentes delanteros más afilados. El motor es potenciado hasta los 50 CV. En 1.955 se incluye en la calandra un aro cromado y aparece la posibilidad de elegir pintura bicolor. A finales de 1.956 comienza a fabricarse el SEAT 1400B que cuenta con más cromados, un faro central en la calandra y una mayor luneta trasera. Es también en este año cuando es presentada la versión furgoneta. En 1.958 cambia el tablero de instrumentación y se monta un carburador Weber de doble cuerpo, creciendo su potencia hasta los 58 CV y su velocidad hasta los 135 km/h.

SEAT 1400 B. Faro Central.

En 1.960 aparece la última actualización, el SEAT 1400C. Se fabricó en versión berlina y familiar y era totálmente diferente a sus antecesores. Su carrocería, heredada del FIAT 1800, sería prácticamente la misma que llevaría el futuro SEAT 1500, aunque con el bloque de 58 CV del SEAT 1400B, de ahí la denominación. De esta forma SEAT comenzaba a adaptarse gradualmente a la sustitución del 1400 por el SEAT 1500. En total SEAT fabricó 50.157 unidades del 1400 en sus diferentes versiones.

SEAT 1400 C. Vista Lateral.

FICHA TÉCNICA

Motor
Tipo
Delantero longitudinal de 4 cilindros en línea
Cilindrada
1.395 c.c.
Diámetro x carrera
82 x 66 mm
Rel. compresión
6,7:1
Par máximo
8,5 kg·m a 3.300 rpm
Potencia máxima
44CV a 4.400 rpm
Transmisión
Tipo
Propulsión trasera
Cambio
Manual de 4 relaciones
Suspensión
Delantera
Independiente de brazos oscilantes, muelles helicoidales amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.
Trasera
Eje rígido con ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos telescópicos
Frenos
Tipo
Tambores en las 4 ruedas sin servofreno
Dimensiones
Largo
4.240 mm
Ancho
1.655 mm
Alto
1.575 mm
Batalla
2.650 mm
Vía delantera
1.326 mm
Vía trasera
1.320 mm
Peso
1,135 kg
Prestaciones
Velocidad máx.
120 km/h

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