Renault 8 Gordini. Historia y ficha técnica

En 1.962, mientras se realizaban los últimos ensayos antes de la presentación oficial del Renault 8, se le encargó al preparador Gordini la concepción de la versión deportiva de este modelo. El modelo de competición fue presentado entre una gran expectación en el salón de París de 1.964. Amédée Gordini tomó el bloque Sierra del R8 y aumentó su cilindrada de 956 hasta 1.108 c.c.. También lo dotó de cámaras de combustión hemisféricas y una culata, con un gran GT inscrito, con las válvulas en la cabeza inclinadas en forma de V, elevando la potencia hasta los 95 CV y convirtiendolo en una bala capaz de alcanzar los 170 km/h. Pero no solo fue modificado su motor, las suspensiones dobles traseras y los cuatro frenos de disco imprimían un carácter deportivo al coche muy distante al del modelo inicial.

Renault 8 Gordini. Vista trasera

Este carácter deportivo era demostrado estéticamente. Interiormente contaba con un nuevo diseño del salpicadero repleto de relojes indicadores y un volante deportivo Quillery. Exteriormente el exclusivo color Azul Renault, las dos bandas blancas que recorrían el techo y los capós y un logotipo de Gordini bien visible en la zaga dejaban claro que se trataba de un coche totalmente diferente al Renault 8. El R8 Gordini se consolidó definitivamente como coche de competición en el Tour de Córcega de 1.964, cuando se hizo con cuatro de los primeros cinco puestos de la clasificación. En Francia existió también una versión deportiva menos radical y más económica; el Renault 8 S. Montaba el mismo bloque de 1.108 c.c. pero con 60 CV y se comercializaba de serie en color amarillo chillón. En España, donde un Gordini era totalmente inalcanzable para el ciudadano medio, FASA creó su propia versión deportiva, Renault 8 TS, que contó también con el bloque de 1.108 c.c. pero con 56 CV DIN, aunque la publicidad de la época indicaba la potencia en Caballos SAE (60) para que el salto con el Gordini no fuese tan patente.

Renault 8 Gordini. Frontal de 4 faros.

En 1.966 la gama deportiva se completó con el Renault 8 Gordini 1.300, que se distinguía fácilmente del modelo anterior por su frontal de cuatro faros. Además del aumento de cilindrada, la sustitución de los dos carburadores Solex por unos Weber de doble cuerpo hizo que la potencia se elevase hasta los 103 CV. Este aumento de potencia apenas elevó su velocidad punta en 5 km/h, pero mejoró las aceleraciones terriblemente.

Renault 8 Gordini. Franjas blancas.

Gordini también puso a la venta en los concesionarios Renault un kit de potenciación que convertía el motor de 1.255 c.c. en uno de 1.296 c.c. totalmente enfocado a la competición. El 1.300 gozó de algunas peculiaridades como un depósito extra de gasolina de 25 litros situado en el vano delantero, que además de equilibrar el reparto de masas, ampliaba notablemente la autonomía del Gordini. Fue en 1.970, después de 11.600 unidades fabricadas cuando se puso fin a la producción del R8 Gordini para dar paso a su sustituto, el Renault 12 Gordini, que desarrollaba un nuevo concepto de tracción delantera.

Renault 12 Gordini. Vista frontal

FICHA TÉCNICA

Motor
Tipo
Trasero logitudinal de 4 cilindros en línea.
Cilindrada
1.108 c.c.
1.255 c.c.
Diámetro x carrera
70 x 72 mm
74,5 x 72 mm
Alimentación
2 carburadores Solex
2 carburadores Weber 40 DCOE
Par máximo
10 kg·m
11,9 kg·m a 5.000 rpm
Potencia máxima
93 CV
103 CV a 6.750 rpm
Transmisión
Tipo
Propulsión Trasera
Cambio
Manual de 5 relaciones
Suspensión
Delantera
Brazos triangulares superpuestos formando paralelogramo deformable. Muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos concéntricos. Barra estabilizadora
Trasera
Semiejes oscilantes y brazos de reacción diagonales. Doble juego de muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos
Frenos
Delanteros
Discos 261 mm
Traseros
Discos 261 mm
Dimensiones
Largo
3.995 mm
Ancho
1.490 mm
Alto
1.380 mm
Batalla
2.270 mm
Vía delantera
1.256 mm
Vía trasera
1.256 mm
Peso
795 kg
855 kg
Prestaciones
Velocidad máx.
170 km/h
175 km/h

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