Citroën DS, el Tiburón. Historia y ficha técnica

Citroën se permitió un larguísimo periodo de tiempo para desarrollar este coche. Aunque los primeros esbozos comenzaron el 1.938, los seis años de guerra y la precaria situación económica posterior hicieron que el mercado no estuviese preparado para absorber el modelo de gran difusión que preparaba la marca del doble chevrón.

Citroën DS. Vista Frontal.

A finales de 1.954 el Citroën Traction Avant 15 six H, vehículo predecesor del DS, ofrecía de serie una suspensión trasera hidroneumática que sirvió de banco de pruebas para los sistemas previstos para el DS. En cuanto a la estética, las líneas delanteras iban tomando forma mientras que las traseras todavía no habían sido trazadas definitivamente. Tampoco se habían diseñado el interior ni los asientos, para los que se utilizarían nuevos materiales como termoplásticos y nylon. Todo este aluvión de nuevas tecnologías puso a Citroën en el grave aprieto de fabricar el coche o no, ya que la recuperación del mercado tras la posguerra provocó presiones del publico por obtener un nuevo Citroën, y la marca no disponía de tiempo suficiente para probar todos estos nuevos materiales. Finalmente tras un ligero restyling del tablier y la parte trasera el Citroën DS, fue presentado oficialmente un 6 de octubre de 1.955 en el Salón de París, aunque el modelo definitivo se había empezado a producir en preserie en verano de 1.955, sin que la labor de documentación e industrialización hubiese concluido

Citroën ID. Vista Trasera.

El coche gustó, sobre todo por su innovadora línea diseñana por Flaminio Bertoni y por la suspensión hidroneumática. El Citroën DS se apoyaba sobre cuatro esferas en las que el aceite (incompresible) era mezclado con nitrógeno (compresible), de forma que cumplían las funciones de muelle y amortiguador. Bastaba con inyectar más aceite en la esfera, para que la columna de éste aumentase y de esta forma poder aumentar la altura del coche y viceversa. Para esta operación era necesaria una bomba de aceite de alta presión. Este aceite a alta presión también ayudaría en la frenada, de forma que el pedal de freno fue sustituido por una seta que con sólo 4 mm de recorrido ofrecía la potencia máxima de frenada. También se utilizó la bomba de aceite para activar la dirección asistida, facilitar el manejo de la caja de cambios y el embrague, cuyo pedal fue sustituido por una llave en una palanca de cambios ubicada esta en la columna de dirección.

Citroën DS. Vista Frontal.

Paralelo al DS  se desarrolló su hermano el Citroën ID, una versión más económica presentada en 1.957 que de toda esta tecnología solo mantenía la suspensión y el servofreno. Existió también una versión familiar denominada Citroën DS Break o Citroën DS Safari. Esta carrocería también estuvo disponible para el Citroën ID.

Citroën DS Safari. Citroën DS Break.

La innovadora línea confería al vehículo una aerodinámica excelente, de forma que al circular a medias y altas velocidades el centro de gravedad del Citroën DS se situaba ligeramente retrasado respecto al eje delantero, con lo que el eje trasero perdía protagonismo y se convertía el un mero apoyo. Esto último permitió que la vía posterior fuese estrechada y equipada con ruedas de menor anchura de forma que pudiesen ser carenadas con unas aletas que mejoraban todavía más la aerodinámica, pero que tenían el inconveniente de tener que ser desmontadas (sólo iban sujetas con un tornillo) para cambiar los neumáticos. En 1.968 el tiburón sufrió un rediseño del frontal, de forma que los cuatro faros delanteros quedaron integrados en la carrocería. La pareja de focos interiores giraban solidarios con la dirección alumbrando la zona hacia la que se dirigía el coche.

Citroën DS. Vista Frontal.

En 1.970 Citroën presentó en el Salon de París el Citroën SM, un espectacular deportivo que tomaba toda la tecnología del Citroën DS y gracias a un un motor Maserati de 170 CV alcanzaba la nada despreciable velocidad de 220 km/h. A pesar de toda su carga tecnológica el DS tuvo algunos defectos. En las primeras series el motor no estaba a la altura de las espectativas creadas por la imagen del coche. Además en las primeras versiones el circuito de aceite era propenso a tener fugas y el coche corría el riesgo de aparecer hundido sobre un gran charco de aceite rojo. La producción del DS cesó en 1.975 para dar paso a su sustituto el Citroën CX, que aunque conservó y mejoró gran parte de su tecnología no tuvo tanta aceptación como su predecesor.

Salpicadero Citroën DS. Tapizado interior en azul.

FICHA TÉCNICA

Motor
Tipo
Delantero longitudinal de 4 cilindros en línea
Versión
DS19
DS20
DS21
DS23
Año
1.955
1.961
1.965
1.969
1.965
1.969
1.973
Alimentación
Carburador doble cuerpo
carb. doble cuerpo
inyecc.
carb. doble cuerpo
inyecc.
Cilindrada
1.911 c.c.
1.985 c.c.
2.175 c.c.
2.347 c.c.
ø x carrera
78 x 100 mm
86 x 85,5 mm
90 x 85,5 mm
93,5 x 85,5 mm
Compresión
7,5:1
8,6:1
8,1:1
8,75:1
n.d.
n.d.
8,5:1
Potencia (SAE)
75 CV a 4.500rpm
83 CV a 4.500rpm
90 CV a 5.250 rpm
103 CV a 5.250rpm
109 CV a 5.500rpm
139 CV a 5.500rpm
124 CV a 5.750rpm
141 CV a 5.500rpm
Transmisión
Tipo
Tracción delantera
Cambio
Manual de 4 relaciones con selector hidráulico y embrague automático.
Suspensión
Tipo
Independiente regulable en altura en ambos ejes. Hidroneumática mediante 4 esferas de aceite y gas (Nitrógeno)
Frenos
Delanteros
Discos en la salida del diferencial.
Traseros
Discos
Dimensiones
Largo
4.840 mm
Ancho
1.470 mm
Batalla
3.120 mm
Vía delantera
1.500 mm
Vía trasera
1.300 mm
Prestaciones
V. máx. (km/h)
140
150
160
167
175
185
180
190

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